编辑 ｜ 学飞君
山姆叔叔的太阳镜
飞行员的待遇刚开始也不是很高的，十几年前的飞行员虽然很稀有，每个航空公司都把飞行员当宝贝供着，怕摔着，但那时他们的薪资也就比普通工薪阶层高些，并没有说个个都年薪百万，飞的多的空乘有时候拿的工资都比飞行员高。
飞行员薪资体系改革也大概十来年的样子，那时候民航业开始发展，除了三大航，各个航空公司如雨后春笋般涌出来，但是新成立的公司没有那么多飞行员啊，怎么办，只能抢啊，到处高薪挖人，市场一下子被带动起来了，老牌航空公司不能眼睁睁看着自己宝贝被拐跑了是不，没办法只能忍痛跟着涨薪，再经过几年的演变，飞行员薪资趋于一个稳定的水平。
但是这几年飞行员的薪资有下滑的趋势，尤其是从19年20年开始，薪资没那么香了，像某航回国待改装学员以前的薪资是一万多，现在只剩之前得零头了，这种现象比比皆是，航空公司也难啊，入不敷出，整个民航业被疫情狠狠地摩擦...
但要是说未来8-15年待遇会不会下降，如果是从数字上看，可能不会降，反而会增加，毕竟你要考虑通货膨胀的问题，如果按照每年5%的膨胀率算，那估计涨薪的速度跟不上通货膨胀的速度，所以明面上可能是多了，但实际上却少了，当然你也可以理解为待遇下降了。
未来8-15年飞机的更新换代速度也没那么快，但是民航业还是要发展的，会引进更多的飞机，不过不是这一两年。等研制出更先进更智能的飞机，可能就不需要那么多的飞行员了，这是后话。
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盐焗鸡掌
15年前新东方英语老师是个特别好的职业，不仅收入高，还受人尊敬，吸引到一批社会精英投身入局。
30年前，出租车司机是个特别好的职业，谁家但凡有辆出租车，简直是印钞机。
50年前，国有企业工人是个特别好的职业，铁饭碗，病了有医保，退休有退休金，你要是个个体户练摊的在国企工人面前自己都矮半截。
飞行员是不是一个好职业?本质上来说跟工厂拧螺丝没有区别。飞行员挣得是小时费，也就是飞一班，拿一班的钱，属于计件工资。即使经验再丰富级别再资深，只要不干活就没有收入。
不论到什么年纪什么级别，也只是小时费略有区别。在这个行业里沉淀的技能很少能够迁移到其他行业，也就是说未来会被锁死在这一个行业中。
从宏观角度看，我们还有十亿人没坐过飞机，没出过国，等我们自己的大飞机上市，把空客和波音的价格打下来，民航业还是会迎来一波大发展，但是近几年可能不会太好，另外随着培训门槛体检门槛降低，飞行员的稀缺性逐渐被缓解，飞行员饱和的日子也就在不远的未来，
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你被巨魔了
用不着那么多年，现在已经降到历史最低水平了
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匿名用户
行业拐点应该在2019年，2017年和2018年是民航招飞“的最后一次高潮，无论养成生还是大毕改在这之后都断崖式减少了。2020年的疫情只是正好给这次行业转变一个“台阶”下而已。
一个职业发展前景如何，我认为看三个方面:
1、看国家经济发展情况，这是最不直接影响，但影响最深远的一个方面，很明显的我们国家现在发展重心已经从快速发展转变为高质量发展，也就是民航业野蛮生长和做大蛋糕的时间已经不在了，之后就是如何分配蛋糕，如何做精做良了，这时竞争的是公司管理体系、运行模式和人才培养模式。
2、看行业发展阶段，任何一个行业都有起步，快速发展，较长时间的饱和和成熟阶段，最后是衰退阶段，最终退出历史舞台。
目前我国民航业处在快速发展到饱和成熟的转变阶段，其实因我国特有的高铁影响，这个阶段是提前5-10年到来了的。随着竞争的加剧，低成本模式会更加普遍，行业信息化和系统化程度也会加剧。
3、看公司潜力/实力，虽然各民航承运人“运行体系大同小异，但就像决定一个人成败的不是比别人多一条腿或一个胳膊这样的“躯体”差异，而是头脑，是思想的不同。
对应在公司里就是:企业文化、经营理念、运营思维等等软体的东西。公司需要有更加明确，可行和长远的目标，更加能鼓舞内部斗志，吸引外部投资的能力。
在这里明确一点，我不太看好航空公司全部国有化(疫情后部分人观点)，虽然有政府背书，在类似本次疫情中似乎国有才能渡过难关，但我认为即使这样，只是资本可以国有，但运营必须交给“民营”!
这就像教练和经纪公司给运动员更多的是指导、监督和资金支持，而不是直接上场亲自参与竞争。这就需要改变我们现有的国有航空经营模式，才能真正在市场有竞争力，而不是靠政治、人力等”资源垄断”获利。
最后说一点，任何有“价值的”东西，都是供需决定价格，劳动力也是，飞行员只是高净值劳动力而已。如果以后开飞机和开车一样简单(或被更多智能化，自动化替代)，你认为还会是高薪行业吗?
出租车或网约车司机现在会抱怨自己没有百万年薪吗?这里讲一段历史:我国90年代初期出祖车司机月薪是过万的，而普通职工的收入只有四五百，差距大概也是十几倍，那时候的有钱人叫万元户。
即便如此，在今后相当长的一段时间里(10-20年)，飞行员仍然是为数不多的高薪职业，目前如果有机会还是可以积极进入这个行业的，毕竟平均收入比学IT、工程、材料、机械、化工、师范、英语、哲学、文学都赚钱。
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民航学飞
我觉得一定会下降，待遇高低和价格高低一样供需关系是主要问题，目前国内飞行员供应能力已经大于需求了，而且供应能力还在快速增加。但是就是再怎么降也是民航业也待遇最高的，毕竟培养成本最高，技术身体要求最高
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匿名用户
现在这个行业有些饱和了，幸好我赶的时间早放了机长，待遇稍微降了一点，但也挺满足。不过说句心里话，也是多数机长心里想的，所以得匿名。
我们希望公司严格把控机长数量，不要大量放机长，同时继续增加副驾驶放机长难度，要不再增加下去机长也得开始卷。毕竟死道友不死贫道。
发现点赞的基本都是些机长同行，这些话也是人间事实。任何人都是自私的，希望自己更好一些，但是不敢开评论区害怕被喷。
现在内卷无处不在，民航也不例外。蛋糕就这么大，分给空乘机务的多了，那分给飞行员的就少了。
同样，副驾驶放的机长多了，现在的机长分到的就少了。小时费不会降，这涉及稳定问题，在我国，稳定高于一切，没有哪个领导敢降小时费。
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文章内容来源知乎网友