从去年12月起，小米汽车就热点不断，尤其在微博，已经数不清收获了多少个前50的热搜，最多时50个里有超过10个热搜和小米、雷军等词有关。小米自己发消息是热搜，表扬小米汽车是热搜，批评小米汽车也是，造谣小米是热搜，小米辟谣还是。
相信之前谁也不会想到，小米汽车上市初期最大的贡献不是车，而是给车圈上了一堂新媒体营销公开课，而且是雷军主讲。这堂课一直持续了三个多月，而且到现在还没有结束。马上，小米又要举办一个创始版的交车仪式。
从近期竞争对手的表现看，一些善于学习的学生已经开始动作，甚至开始了“举一反三”。阿维塔、极氪、银河、问界、小鹏、蔚来……凯迪拉克甚至直接“对不起，雷神”。
这股营销风很可能在汽车圈不断蔓延，最终整个乘用车行业的营销水平都会有一个明显的提高。
同时，也会导致厂商之间的竞争加剧，大量的厂商由于竞争失败而快速退出市场，就像曾经的百团大战、五颜六色的共享单车、互联网手机争鸣，以互联网手机为例，小米、乐视、暴风影音、美图、锤子、大可乐……传统的手机厂商也纷纷推出互联网品牌，例如荣耀就曾经是华为的互联网品牌。现在回头看，这些品牌大多成为了过眼烟云，只有小米和荣耀进入了中国市场TOP6，荣耀得益于华为的孵化，vivo的iQOO还有一席之地，一加去年回归OPPO主攻互联网市场后才取得了一定的份额。
与互联网手机市场不同，乘用车市场投入大、产出周期长、毛利率低、供应链成熟度低，制造工艺差别很大，除研发能力、产品能力外，资本能力、市场能力也会发挥更积极的作用，甚至成为改变市场格局的重要力量。华为、小米的加入，大幅提高了竞争的门槛，对一些小作坊车企和有明显缺陷的车企很可能是致命打击。
连贾跃亭都点评小米汽车首发了。
小米汽车首发的发布会非常成功，就像为梦想而窒息的乐视电视、乐视汽车。但真正考验小米汽车的才来了。营销是小米、乐视熟悉的有优势的领域，但研发不是，制造不是。
贾跃亭不要再苛求小米汽车“原创精神刻进创业家的骨子里”，那么做是找死。互联网汽车的窗口已经在快速缩小，小米汽车三年奋战总算成功闯入了。不积跬步，何以至千里？对标学习和“短平快”的“浅层次”创新，可以少走很多弯路。到目前，小米汽车的研发，已超过了造车十余年的乐视，小米汽车的制造更是遥遥领先于贾跃亭的法拉第未来（FF）。留给贾跃亭的时间不多了。
对于小米汽车来说，新车首发，只是万里长征的开始。还有多个环节将面对挑战：
1、制造能力匹配。与华为不同，小米自建工厂，产线的能力爬坡有一个过程。如果产品畅销，工厂制造会成为扩大销量的瓶颈。现在新车发布这么频繁，有多少人有耐心等6个月、8个月后的汽车。而如果产品滞销，养那么大一个制造单元，也有非常高的成本。
2、产品质量。影响质量的因素包括设计缺陷和制造缺陷。对于初入汽车领域的小米来说，两种都可能遇到，虽然通过研发、仿真等，避免了大量的缺陷，但难免有考虑不周的地方。三星的首款折叠屏就曾因保护膜被撕而出现故障。
3、销售及服务体系建设。小米的速度很快，但能否跟得上市场对小米汽车的需求，都还有很多变数。
4、过度营销的反噬。小米汽车首发的营销非常成功，成功地吸引了太多的社会关注。蹭小米汽车流量的账号在不同平台都有。一旦出现营销工具“hold不住”情况，无论是产品质量，还是虚假宣传、过度宣传，都可能反过来影响小米公司和小米汽车的声誉。
不写了，祝小米汽车大卖，小米汽车工厂产线持续稳定高产，还没库存。