雷军不止一次在公众场合讲小米汽车的年度目标是交付量10万台，换言之要用不到8个月的时间生产十万台小米SU7，这等于小米汽车全年的产能了。压力肯定是不小的，至于能不能完成，其实不在消费者购买与否，而在于产能能否跟上。
为何这样讲呢？因为现在小米SU7年销量过10万肯定是没问题的。这不5月9日行业人士已经表示小米汽车锁单量已经超过10万台。要知道现在购买小米SU7权益已经与四月份大不相同了，即使是在这样前提之下消费者的购买热情还是这么高。这等于雷军定的年度目标已经提前完成了，接下来就是全面提升产能了。这才是关键所在，只有产能提升才能决定最后目标的完成。不过近几天雷军并没有公布小米汽车最新的进展，应该是全力去抓产能了。
其实在小米SU7锁单量超10万的过程中还发生一件非常值得行业深思的事。事情的经过是这样的，有位刚提小米SU7的车度刚开39公里就出现了故障。小米的解决方式非常直接，同意给退车。但这位车主不同意要换车，小米官方也同意了。重点是现在没有小米SU7的现车可以换，而这位车主也愿意等。没想到小米的做法太绝了，在这位车主等新车的过程中每天提供150元的交通补助。
就是这事让网友直接破防了，表示：39公里故障小米直接给换新车，一天还另外补贴补贴150，小米真是重新整顿汽车行业，之前这么多刚提车出现故障的不退不换的维权新闻，没有对比就没有伤害。
是啊！没有对比就没有伤害。那些发生过同样刚提车就遇故障的友商现在汗颜吗？看看人家小米的解决方式。就像网友评价的一样“真诚永远是必杀技”，用真诚打动用户永远不会错。这就让大家又想起一件事，小米SU7首批交付仪式上雷军亲自给他们开车门，一举动瞬间感动全网。但有些车企的一把手却在讲我们也可以学雷军给车主开车门，甚至是可以弯腰90度。
但是这些车企大佬却没明白你们为车主开车门是在学雷军，而不是尊重你们自己的用户。这是两个完全不同层面的问题，带来的效果当然是不同的。不要去强调学习雷军，而是真心的去做去感动用户，这才是王道。