民用客机之所以普遍使用传统的手动开关侧舱门，一方面是为了降低飞机成本，更好地向各航空公司推销；另一个重要原因就是安全层面的考虑，即可在紧急情况下保证舱门顺利打开。当飞机需要在地面紧急疏散乘客时，谁都无法保证使用电动技术的舱门是否会出现电路故障，进而无法开门，这种概率是不可能降低到0的，故古老但相对稳妥的手动开关舱门仍大受青睐。
打开网易新闻 查看更多图片
空降兵从运输机后部和机身两侧跳伞
不过在军用运输机这里，手动开关侧舱门就并不适用了。通常来说，空降兵跳伞时主要从三个地方离开飞机，即后部舱门和机身两侧的侧舱门。这其中，后部舱门离机又可分为左右两条路线，故空降兵跳伞时的方式也被称为“三门四路离机”，此举可最大化地提高人员空降效率，让空降兵在最短的时间内全部离机。
三门四路离机可提高空降效率
对于运输机来说，人员离机效率越高，飞机完成任务的速度就越快，可更早地飞离危险空域。而对于空降兵来说，这意味着人员可在飞机飞行的最短距离内全部跳伞，不会让跳伞人员得分布范围过广，有利于部队快速聚拢集结。
打开网易新闻 查看更多图片
运输机的侧门多为电动开关技术
而当人员离机结束后，运输机侧舱门就要在空中重新关闭，此时若让机组成员从机内探出半个身子去关闭沉重的舱门，显然难度过大且危险性太高了。此时，一个按钮就能解决问题的电动开关技术就显得必不可少了。