当汽车的发源地将目光聚焦在一个后起之秀时，足以说明他的成就已经被认可。6月20日，在柏林召开的第十一届中德经济技术合作论坛，像比亚迪、上汽集团、国家电网、工商银行、蔚来、商汤科技等多家中国企业受邀参加。这是一场国家间交流合作的盛会，与会的企业都是两国很有代表性的企业。
提到德国，大家一定会想到德国发达的工业，特别是德国强大的汽车工业。作为第二次工业革命的发源地之一，也作为世界上公认的汽车强国，在新能源时代却落伍了。而迎头赶上的中国车企像比亚迪，上汽，蔚来等都在新能源领域颇有建树。
比亚迪更是成为销量和新能源销量双冠，186万辆的成绩，直接猛超特斯拉。这在几年前是很难想象的一件事，国产车不仅仅实现了技术创新，从模仿到比肩，现在已经开始超越了。
就像腾势品牌，直接和奔驰一起合作，而这已经不是当年需要用市场换技术的中国了，两方在腾势上的合作说明像奔驰这类传统燃油品牌已经认识到，新能源时代中国汽车产业已经走到了德国前面，咱们还有什么理由不认可国产车呢？
曾经我们汽车产业差，外国车企其他市场销量惨淡的车型引入中国，但是现在我们的汽车产品也强盛起来了，实现了“走出去”，强盛出海。唐EV 2022款就获得了德国红点设计大奖，这是比亚迪第二次获得该奖。
比亚迪今年更是加强了出海的势头，在去年比亚迪出口5.6万辆车，虽然相比于186万可能并不多，但是势头非常猛，去年的出口累计增长307%。当时我说比亚迪的出口销量还会猛涨。
果不其然今年前5个月，比亚迪的出口量就达到了9.8万辆，单是5月一个月的出口量就突破一万辆，看这个趋势，今年上半年就能有去年两倍的出口量，全年的出口量应该奔着20万去了。
比亚迪的出口方向还多为欧洲这样的发达市场，其他像南美，东南亚等也是比亚迪的传统市场。这些市场对比亚迪的认可度很高，当地人也以驾驶比亚迪为荣，出海的比亚迪价格可不像国内这么便宜，甚至价格翻倍，为什么卖得那么好，就是因为产品力强。
比亚迪加速出海的脚步不止限制在整车出口，还在新兴市场加速布局，不断的拓展新的市场，像在海外建立工厂，以及推进和政府间合作，在当地建立销售和售后网络等等，这样一套组合拳下来，后面只需要将更多更优质的车型在海外上市，我相信比亚迪的出口销量一定会再创新高。
有坚固的国内市场和不断开拓的国际市场支持，比亚迪今年的远望更大，首先仰望U8作为百万级豪车上市，表明了比亚迪要冲击豪华市场的决心，而传统的王朝系列、海洋系列、腾势品牌、等都纷纷献上了自己的拿手好戏。可以预见的是比亚迪今年可能会成为中国第一大汽车制造商。
纵观比亚迪这十几年的造车路，从王传福买车回来给大家逆向研究的蹒跚学步，到今天能够在这种顶级盛会上交流合作，正是中国汽车这几十年发展的缩影。经过这样一步一步的发展，从仿制、吸收、改进、再到推陈出新，以比亚迪为代表的中国汽车以后一定会在国际市场上有更辉煌的成就，以后中系车也将会和德系、日系、美系一起同台竞技。