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我就搞不明白了！为何我的油车加满一箱油能跑个500-600公里，我一点都没有抱怨过油车的续航里程虚标问题，而我朋友花20多万买了一台电车续航里程有500多公里，按正常来说500公里左右的续航足以满足他对任何场景的出行需求，但是他一直说对我讲续航不够用。
在外边开车依然有里程焦虑，难道说电车续航里程的增加，并不是使用焦虑的本质，而是充电便捷性与充电速度才是使用焦虑的根本？ #萌芽计划·新人创作挑战#

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讲句老实话，一年下来跑不上10000公里，我真心不建议买新能源电动车，这笔账是有处可算的，不信我就给你算一下，同样花8万买车，如果买传统燃油车的话，你一万公里下来也就5000块钱左右的油费，而买电车你再省也就3000多块钱，两者用车成本在3000元左右，但是从车险方面来说，同级的电车保险至少要多花个20%左右，也就是说油车保险花2000块钱，电车要多出400左右，这一年约省下近3000元，电车用车成本完胜同级车型中的油车，但是你要明白一点，现在的燃油车已经非常的成熟，跑个二三十万公里，发动机变速箱不会出现什么大的问题，但是电车确有些，决定综合用车最大的方面就是更换电池，目前市面上来讲30kWh电池容量的电池一二万是换不下来的，也就是说决定综合用车成本最大的问题就是电池成本，所以说要想省钱少跑是根本实现不了的，也就是说电车跑的越多越省钱。

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为什么越来越多的人放弃了油车开上了电车？
一同事，最近打算买车，手握10万预算，像轩逸、朗逸、逸动、帝豪、飞度这些传统燃油车看了个遍，最终却选择了比亚迪的海鸥，我问过他几个问题，为什么放着大片的油车他不选，偏选择了新能源电动车。他给我5个原因，首先就是新能源电动车可以省下一笔额外的花费，这里指购置补贴，虽说不多也就几千块钱，他说“蚂蚁腿再小它也是肉”，反正就是省下来了几千块钱，其次二，他买车后，主要的用途就是上下代步，城市周边自驾游，一年下来也就两三次跑长途或者高速，所以300公里左右的续航就够他用。其次，就是电车的用车成本很省，在家充电，很少在外边充电，用电成本进一步降低，家用电也就6毛钱左右，充满30.08kWh电池容量的电池也就18块钱，实际下来能跑240公里左右，合计下来一公里也就7分钱左右，也就是说跑到越多相比同价位油车省下的钱越多，其四，因为，电车的体验性好，加速感更直接迅速一些，并且智能化设计也相对出色一些，驾驶体验与智能化感受更加出色。其五，就是，虽然电车更换电池是在使用中无法所忽略的一个问题，但是他买的电车电池容量小，更换成本也低，自己以后可以负担的起。我听说了他说的话也感到有一定的道理，电车在短途、城市，对于续航能力要求不高的用车场景来说，电车在使用上确实有一定的优势，而且电车配置，科技感相对于传统油车来说也更加出色一些，最后一点就是现在的年轻人相对中老年人来说对新事物的接受程度更高。

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大家发现了没有，最近发生了一个奇怪的现象，钱越来越值钱，放在以前10万块钱，能买到一辆像样的紧凑型轿车想都不敢想，要知道无论是轩逸还是朗逸，再到现在的比亚迪秦PLUS新能源放在3年前都要十万以上，而如今无论是国产车还是合资车都在降价，而且降价幅度很大，也就是说以前的不可能，如今变成了可能，就连奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌也在大幅降价，从同样买一个车型来讲，也就是说钱更值钱，花更少的钱就能享受到更高的品质，房子也是如此，放在以前，随便一个路段不错超过100平米的房子就要100万以上，而如今四五线城市只需要七八十万，是房，车，不值钱了？还是钱更难赚了？
有些人会有自己的见解，从本质上来看，还是钱难赚，供需失衡，商品难卖才会降价，畅销不愁卖的产品，很少见到大降价，除此是为了促销，而促销的目的就是快速消化产品，缓解压力。从个人角度来说，变得通透了，该花则花，该省则省，大家的消费不再那么的盲目。

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终于了解到为什么燃油车越卖越差了！我放弃了油车花15万元买一辆增程式纯电动车，跑了2000公里明白了一个道理，也深刻体会到为什么有些人把“纯电动车比作是智能机，油车是功能机”，原因在于，油车智能化与纯电动车相比差距太大。其次，习惯了增程式纯电动车的低成本开销，反而再开燃油车觉得它在使用成本上并不经济，我后悔了真的是后悔了，后悔买新能源汽车买晚了！
于是我，放弃了油车第三辆车选择了新能源汽车，我原来开的车是一辆价格14万元的燃油车，虽说这辆车也为我带了很多美好的回忆，见证我的成长和事业的发展，但是，如今的我更加注重性价比，秉承着能省则省的原则。于是经过我再三考虑，决定卖掉自己的燃油车，冲着增程式电动车可油可电，日常用车成本的经济性与纯电动车驾乘感以及智能化感受，换成了新能源纯电车深蓝SL03这款车。尽管我才开了1个月多，跑了有1500公里，但是我也明白了网上说的，在没买电车之前看不上，但是真正买了体验以后才会发现新能源电动车真的很香！深蓝SL03这款车的外观颜值很高，配置也很丰富，在电耗和保养方面也非常省，它拥有CLTC工况下最高达1200km超长续航，所以根本不用担心它的续航问题，并且拥有200km的纯电续航里程，市区和短途出行用纯电动，长途“撒欢”用增程，续航有底气也大幅降低了用车的综合成本，“仔细算了一笔账”深蓝SL03超级增程相比其它燃油车，每一万公里节省约2517元，开得越多省得越多，并且它的加速能力也很强，百公里加速仅需7.2秒，动力平顺，线性输出，驾驶红绿灯起步“畅快”，高速驾驶以始终如一的动力输出，为用户带来更加出色的驾乘体验。深蓝SL03是深蓝汽车旗下的旗舰车型，在研发实力和技术创新方面有着很大的优势，智慧驾驶，车机互联，三电系统等技术都非常先进，至今累计交付破十万辆，足以证明它强大的产品实力，价格也接地气实惠，这也是我选择深蓝SL03新能源汽车的原因。整车造型时尚与动感兼备，前脸采用封闭式格栅配合分体式大灯组的设计，溜背式车身配以隐藏式门把手、无框车门及掀背式尾门，风阻系数低至0.23Cd，动感的后包围和固定扰流板，搭配贯穿式LED尾灯，视觉效果相当出彩。10.2英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏，突显出很强的科技感，2900mm的超长轴距，为车内带来了出色的乘坐体验，外观设计，智能化，乘坐体验3方面都表现很出色。不仅如此深蓝SL03在安全保障方面，配备了技术先进的“金钟罩电池”，经历过1633 项的严苛电池测试，对于电池24h监控，拥有10ms急速报警，安全预警准确率≥99%，为电池提供更安全的保障，除此之外，像车道偏离预警、主动刹车、前/后碰撞预警、车道保持辅助、并线辅助等等20多项配置都没有缺席，为用户带来更全面的用车保障，并且还全系搭载360°全景影像+透明底盘。并且首任用户可享受自然年行驶里程小于3.5万公里的三电系统终身免费质保、增程式可享受三电系统及增程系统终身质保，真的是很贴心，难怪深蓝SL03的市场表现这么好，正是它强大产品力与优秀的服务理念收获了用户。我在买了深蓝SL03增程版后，也深刻的体会到了深蓝在“超级增程技术上的优势”，线性的动力输出以及平顺性为我带来了出色的驾乘体验，而且我也省下了不少的油钱，个人用车观点，当下无论你是选择新能源汽车也还是传统的燃油汽车，结合自己的用车场景，做出合理的选择这才是最重要的。

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中国市场真的是把丰田车逼到“砸锅卖铁”的地步了，旗舰混动轿车，首次进入18万区间，放在几年前，想都不敢想？22年凯美瑞双擎版卖到了20.98万，21年入门版更是卖到了21.98万，要知道这可是一辆名副其实的B级轿车，产品力全面提升，价格反而降了，对比大众迈腾、本田雅阁、日产天籁等这些同级车型在产品力和价格上有着一定的优势，畅销41年，8代传承，全球销量突破2300万台，口碑和可靠性获得了消费者的青睐。
而如今的第九代丰田凯美瑞产品力全面进阶，5大维度，10大升级可谓是让同级对手“毫无招架之力”，17.38万起售，降低购入门槛的同时产品力大幅提升，而且旗舰级混动版本首次进入18万区间，再次重新定义B级车的标杆，引发热议。新车提供了三款造型风格以及三套动力系统，2.0L燃油版以及2.0L和2.5L两款HEV车型，其中2.0L电混是首次在凯美瑞车型上搭载，相比2.0L自吸动力，将提供更好的动力输出、更快动力上的响应和更长的续航里程，SE、LE、XSE多种外观造型丰富了用户的可选性，外观更加的凌厉，下沉式车头设计，增强了整车的视觉氛围感，C字型大灯搭配宽大的梯形中网，运动感更强，座舱内部设计全面升级，内饰层次感更强，配备了12.3英寸全液晶显示屏、AR-HUD以及12.3英寸智能中控屏，内置高通骁龙8155芯片，响应速度提升1-4秒以上搭配12GB+128G内存，运行丝滑迅速，并且还加入了与华为深度合作研发的语音交互系统，语音指令响应速度提升60%，在手机互联方面全面提升支持Carplay、Hi-Car、CarLife等手机互联，同级优选25%偏置碰撞防护力，一体式全框副车架，并且对侧面帘式安全气囊后部容积增大78%，首次采用前排中央气囊，安全气囊达到10个，提升用车安全性，在被动安全方面升级到TSS3.0增强版，对原有5项功能进行优化，新增预判式主动驾驶辅助系统、紧急驾驶停止系统、前方车辆穿行预警等6项功能，在品质豪华方面，新增隔音棉，使车内静谧性提升7.3%，高级扬声器升级至11个，引入1500兆帕轻量化钢材硬度的影院级大视界天幕，并且加入了64色氛围灯、香氛系统，迎合消费者口味。从广汽丰田第九代凯美瑞上不难发现，如今的丰田汽车更加重视国内消费者对于品质进阶的需求，更加讨好国内的消费者，丰田汽车正以不同于以往的姿态，“为国内消费者带来了更超值的产品”。

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我发现一个很奇怪的现象，不知道大家有没有发现？
身边买电车的人，10个有9个都说新能源车很香，尤其是加速与科技两方面，并且对于电车的用车成本赞不绝口，一公里1-2毛钱，每月使用下来相比于油车能省下几百或者是上千元的开销。而没开过新能源车的人都在说电车在续航上有焦虑感，用电焦虑“无时不在”，还有甚者老是拿更换电池说话，这或许有些“忌人忧天”正常来说电车的充放电能达上千次或者是几千次，按照规定使用没有什么问题，这个担心的问题，不要有太大的担心，社会在进步，技术也在不断提升，到时候说不定电池的成本更低，所花费的钱也会更少。电车充满一次电行驶个几百公里没什么问题，实际上电车让人比较在意的，并不是续航问题，而是充电是否方便是否充的快这个问题，几百公里的续航已经能够满足多数人的用车场景，但是充电速度与方便性这两点才是主要的原因。你们认为呢？油车综合实用性强，而电车智能化经济性高，各有优缺点，结合自己的用车场景选择一款适合自己的车，这才是最重要。

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丰田打响“第一枪”，第九代凯美瑞率先大降价，17.38万起售，2024年1月1日，第九代凯美瑞开启大降价预售，让人感到不解的是凯美瑞这款车根本就不愁卖，并且相较于八代凯美瑞在产品力上有了很大的提升，值得注意的是它的2.0E精英版最低配车型相比八代车型便宜了6000元，并且混动入门版车型预售18.18万，相比23款双擎版入门版车型指导价降低了近30000元，精英版与混动版的购入门槛进一步降低，那么为什么第九代凯美瑞在产品力提升的同时价格反而降低呢？
为了吸引更多消费者，降低用户的购入门槛，带给消费者更多的惊喜，从而达到提升销量的目的，其次，市场竞争力持续加剧，面对新能源汽车市场的崛起，感受到了市场所带来的压力，而我们消费者也会在这场激烈的汽车市场竞争之中，从中受益，花更少的钱就可以买到产品力更强，更超值的产品。第九代广汽丰田凯美瑞可谓是对产品力进行一次全面升级，新车推出了三种外观版本，分别是LE风格，SE风格和XSE风格，共计9款车型，价格区间为17.38-20.88万元，新车外观造型更加凌厉、笔直，彰显运动和时尚感，下沉式设计风格的车头，拥有更强的俯冲感，C字型大灯搭配宽大的梯形前进气格栅，给整车带来了更加运动与时尚的视觉冲击力。车身干练动感的线条，配合C字型尾灯设计，带来了很强的运动氛围感。座舱内采用了全新的设计风格，内部的层次感带来了更强的视觉感受，并且对于整个座舱的智能化做出了不小升级，配备了12.3英寸全液晶显示屏、AR-HUD以及12.3英寸的智能中控屏，其中，智能中控屏拥有2K的分辨率，搭载8155车机芯片，12G的内存以及128G的储存空间，操作系统的体验性及响应速度有了显著的提升，在语音系统方面，它还加入了与华为共同研发的语音系统，在语音指令响应速度上提升60%，支持连续对话、可见即可说，多语种混合识别等能力，在整个座舱的操作及使用体验方面有了较大的提升，丰富了用户的用车需求。在手机互联功能方面，第九代丰田凯美瑞全面支持Hi-Car、Carplay、CarLife等手机互联功能，在主被动安全方面，全新一代凯美瑞也有显著的提升，同级优先25%偏置碰撞防护力，一体式全框副车架，侧面帘式安全气囊后部容量增大78%，并对后悬架侧倾刚度提升，在安全气囊方面，在原有9安全气囊的基础上增加了中央气囊，并且升级到了Toyota Safety Sense智行安全3.0版本，对原有功能进行了优化，还新增预判主动驾驶辅助、打灯自动变道、紧急驾驶停止、前方车辆穿行预警等功能，为用车安全更全面，在品质豪华上，引入影院级大视界天幕，1500兆帕轻量化钢材硬度，车身重量降低20kg，油耗更低，新增隔音棉，车内静谧性提升7.3%，除此之外，还拥有11个高级扬声器，加入了64色氛围灯、香氛系统，将品质豪华感“一步到位”，迎合消费者的口味，在动力方面，值得一提的是，第九代凯美瑞首次加入了2.0HEV版本，综合功率145kW，百公里油耗4.2L，在动力及油耗方面有着不错的表现。从广汽丰田全新第九代凯美瑞上不难发现，如今的丰田更加重视国内市场，对于智能座舱、智能驾驶、驾驶安全、品质豪华5大维度，10大升级，全面产品进阶，旨在为国内消费者提供更加出色的驾乘体验，而消费者也会在这次的升级产品进化中，受益，你说不是吗？

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活了38年才明白这个道理，人这一辈子就一直在持续做三件大事，其它的都是小事，人生的辅助。
第一件事，对于每个人都非常的重要，钱是生命的保障，不论多与少，在你关键的时候，能拿的出，解决当时所出现的问题就好，从某种意义上来讲，亲情友情或者感情，也需要物质的加持，这个道理想必多数人都懂，研究怎样赚钱就行了。第二件事，研究人性，我们每天都在和不同的人打交道，懂人性，研究人性，才会在交往的过程中取得事半功倍，当然了在打交道的同时，也能找到志同道合的朋友，这样不仅能在交往的过程中得到一个愉悦的心情，还有利身心健康。第三件事，注重身体的健康，锻炼身体是一个方面，锻炼身体就需要适当的运动，保持各个机能的正常状态，而健康往往在于这两点，1是吃，2是运动，光吃不运动或者是光运动而不注重食品的质量这都是不行的，两头抓，这才是最可取，饮食清淡为主，少吃油炸辛辣食物或者是碳酸饮料，能在家中吃就尽量少在外边吃，自己做的食物流程、食材也更可控。人这一辈子，做好这三件大事就行了，健康的身体，不错的收入，事半功倍的交流，其它都是小事，人生的辅助，你认为呢？同样你认为人这一生当中的三件大事又是什么？欢迎讨论！

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我真心建议一般家庭买车要慎重，尤其是那些将要把新能源电车作为考量的用户，想象一下你如果花10万元买台油车，开个十年八年的不成问题，传统油车像发动机、变速箱等这些主要的零部件已经很成熟，跑个30万，40万公里没问题，100多年的内燃机发展已经再成熟不过了。但是如果你买一辆新能源电车，除了要正视汽车保险这块要高于传统油车，还要在充电，续航等方面进行考虑，但是电车安全这一点必须要重视，不要过度充电或者是放电，在路上开车一定要注意，电池在车子底部，避免毛躁开车对电池造成损坏，这有一点也就是对于综合用车成本的考量。
如果你买台10万的油车开10年，相当于每年支出1万元，驾车还需要购买保险，最低也要2000元左右，每天油费按照30块钱来算一月下来就是900元，每年就是12乘以900=10800，这还不算上保养与洗车，一年下来的话养一台10万的车子也要接近2.5万元，但是长期来看油车还是比电车划算一些。如果是同级车型中的电车，在车价方面至少要贵个4-5万元，也就是说你买像大众朗逸、轩逸、卡罗拉这样的紧凑型轿车花10万元，而同级车型中的纯电车至少要13-14万元，也就是说在购车预算多花了3-4万元，而且新能源电车在车险方面要更贵一些，纯电动车配置也要更丰富一些，还有电池方面的保费，所以同级电车在车险方面大约贵个20%左右，这就是几百块钱。短期来看，电车的用车并不多，一公里1-2毛钱左右，比油车少花一倍多点，这样的话可以持续个3-5年左右，在电池没有更换之前，用车成本明显要好于油车，但是电池到了更换的时候，目前市面上磷酸铁锂电池价格大约在1000-1100元/kWh，也就是说更换一块40kWh的电池大约花费4万元左右，而这也算是新能源电车的综合使用成本。所以，买电车不要以为平时开销低，就以为电车在综合使用上更省钱，电池的费用，也应当考虑在内，合理选择符合自己用车场景、综合用车成本的车型才是最重要的。

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和一个开了5年网约车的大哥聊天，短短一年下来就要跑15万公里，他对我说，网约车到底赚不赚钱，只有他自己清楚，网上流传的网约车司机月入一万元的说法相比甚远。网约车运价持续下降，假如，自己的新能源汽车充满一次电能够跑300公里，充满电花费36元，每公里用电成本约为0.12元，但是近年来网约车平台不断增多，平台为了吸引客户，每公里价格下降至7毛钱左右，这样的话每公里也有3毛钱的利润，一年15万公里的话就是45000元，再加了平台搞活动，冲单奖励，补贴活动等一年下来也就6万元左右的样子，其实网约车并没有网传的那么赚钱，与普通打工者差不了多少。

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说电车省钱的，可能根本就没有长期使用过电车，不谈长期，说短期，这些人并不厚道，单从一每公里来说，电车确实做到了很省钱，甚至是达到同级油车三分之一的用车成本，但是你有没有考虑过，同级电车与油车的差价是多少，而这一部分差价，可能就是一些普通人群几年下来的油费开销，你电车每公里再省钱，一年也就万儿八千里的续航里程，试想一下，到底能省下多少钱呢？
就以紧凑型轿车来说，大部分油车的每公里的用车也就4-5毛一公里，10000公里的话也就四五千油费，而电车同样一万公里，姑且先算1000多元，而同级纯电车在车险方面要高于传统油车20%-30%左右，在少跑的情况下与油车的总体费用相差的并不是太大。再从5年或者是更长一些周期来算，油车开这么长时间，发动机基本上不会出现什么质量问题，但是电车呢，就是电池的衰减，当电池衰减到一定的数值，影响着用车体验，那么更换电池的话，目前来讲40kWh磷酸铁锂电池价格约35000-40000左右，这一笔钱对于工薪阶层并不是一笔小数目，要想省下更多的用车成本，新能源汽车更换电池的费用必须要下降，如果更换电池价格低至车价的20%左右，五六年以后电池进行更换，经济压力也更小，对于大多数人来说，都能在体验当中，从中受益！

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兄弟们快过年了，说个事，给你100多万你会选仰望U8还是奔驰大G？U8的出现，连大G都感到压力，同样作为百万级别的豪华车，两个月销量已经超过了2000台，我们的国产豪华车真的已经崛起了！

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这一块电池40000多，你信吗？电车到底是省的油还是钱，还真不太好说

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普通人买车家用代步，听我一句劝，你就老老实实买台油车，不要为了所谓的面子跟那笔购置税，经济实惠实性高才是最重要的…
对于很多人而言，在经济性和实用性面前，油车和电车怎样选择变得很纠结？买油车吧？电车所带来的加速感和智能化体验很棒，每公里成本也很省，配置也相对丰富一些。买电车吧？油车在续航能力与实用性方面更强一些，但是现如今的油价并不低，在使用成本上并不经济。油车与电车该怎么选，可能有些人并不清楚，我今天就从3方面来讲： 1、对于续航并没有太大的需求，并且买车来是为了通勤的必须才买车，在这个情况下，你可以选择电车，但是硬性条件，你必须具备便捷的充电条件。 2、对于电车体验感充满渴望，这个情况下，你未必非要满电车，你可以去租车公司租台电车体验一下，满足你过过瘾的感受。 3、对续航有一定的要求，但是承载着的用车场景更广，在这种情况下，取近舍远，也就说相比燃油车贵的并不是很多，你就选择一台插电式混合动力汽车。以目前的地区用车场景在看，电车未必适合所有人，但是油车能在更多用车场景中，能发挥很大的用车优势，一个续航，一个实用性，所以，在面子，省购置税与实用性面前，实用性更重要，而且现在的油车质量可靠性以及价格也相对“巴实一些”。

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我总算是明白了，为什么燃油车不再那么受欢迎！就在前几天，我驾驶了朋友那辆7.38万的纯电动车，行驶了120公里。在体验感和加速感两个方面与以前开的燃油车截然不同！
我实在是不想承认，7.38万的纯电动车在用车经济性与加速感上完胜我现在开的传统燃油车。油车的用车成本真的是让我感到“头疼”，在当地92号汽油每升的价格已经接近于7.5元升，车子百公里平均油耗7.5个，算下来每公里5毛六分钱左右，相比体验的这款朋友的纯电动车，电池电量约为30kWh，在家充满一次电需要花费15元左右，所标续航为305km，这个咱们不能满打满算，姑且以八折来算，也就是说15元的电费能跑244公里，每公里合计6分钱，这个用车成本真的是很省，放在同级车型中的油车显然不太容易实现。再来说一下它的加速感，在踩下油车踏板的时候，动力就随之而来，基本上没有延迟，加速感也更加的直接，在中段后段加速并没有那么明显，启动车子的时候，车内基本不会感觉到车子启动的声音，很安静，这一点要好于油车。再来说一下，外观，设计很时尚，车身灵巧，这样的话在平时停车放车也更加的方便，而续航方面，这续航里程足够她应付在城市当中的各种用车场景，没有什么续航上的焦虑感，使用起来也很方便，下班后在家进行充电，就算是在外边车子没电了，也能马上找到充电桩进行充电，方便性还是表现不错的，如果换作是你，用车场景主要集中在城市区或者城区周边区域，你会选电车还是油车呢？

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大众速腾300TSI这款车，我最满意的就是它的油耗和底盘表现了，别看这款车整备质量接近于雅阁，天籁，凯美瑞这些日系中型车，但是在油耗方面确做到了出色，百公里综合油耗才7个多油，发动机与7档干式双离合变速箱匹配的很有默契，加速所带来的驾乘体验感也非常不错，德系车在底盘设计方面，确实有一手，调教更偏向运动性一些，底盘对于车身的支撑性，反馈性也很不错。
尤其是跑高速，扎实的底盘与160匹马力，良好的动力性能和底盘表现，给人一种很安心的感觉，在底盘调教上同价位车型中的日系品牌还真比不上它，卖了这么多年，人气一直不减，这或许就是它热卖的原因。在外观设计方面，车子给人一种很经典很耐看的感觉，就算是5年前的外观设计放在当下也不显得过时，无论是车身尺寸，还是空间表现在紧凑型轿车当中“可圈可点”，接近4米8的车长，2731mm的轴距，在同级车型中还真不太好找。再看看，现在的价格，在新能源汽车发展这几年中，已经回落了不少，总体看来这款车的性价比还是很不错的，况且这款车在23年卖了超过28.5万台，足见它的产品力。

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压力给到了奔驰这头，理想十二月份交付突破50000辆，再创历史新高，虽然整体销量依然不够奔驰，但是快速增长的趋势却不得不让我们感到惊叹。如今的汽车行业已发生转变，中国自主品牌已由跟随转变为引领，在新能源汽车市场上，自主品牌已经掌握了主导权，看到像比亚迪，埃安，理想等这些新能源汽车品牌，销量不断增长，我也感到骄傲，国内的汽车市场正迎来一场由自主品牌新能源汽车引领的发展。
就以理想汽车来说，其成交价达到了35万以上，并且在2023年12月份交付量超过5万辆，按照奔驰、宝马奥迪的销量和售价标准来算，确实是妥妥的跻身了豪华品牌，在国内并不常见。在国内定位高端豪华的品牌并不少，为啥，量产上市交付不足4年的理想汽车会获得广大车主的认可，首先就是精准的市场定位，随着二胎、三胎政策的放开，家庭用户对于大五座、大六座、大七座车型的需求多了起来，而理想汽车洞察用户这一需求，旗下覆盖了这些车型，十分懂得国人的需求，更是把这种需求标签化，深入人心。并且以国人的舒适体验性放在首位，在豪华感的打造上下尽功夫，无论是内饰用料，还是车内的氛围感都营造的十分到位，其次，在智能化体验上，像大尺寸充满科技感的中控屏，操作流程的车机系统，自主研发的Idad AD智能辅助系统，在减轻驾驶员疲劳的同时，也给乘客提供了安全保障，安全的车身设计，以人体工程学原理所设计的舒适性座椅，像座椅按摩功能，通风加热，第三排的座椅加热，把每一位乘客的舒适性体验都考虑在内，车内合理的布局，从而带来了出色的空间表现以及实用性，说白了就是以用户体验感受为设计理念。最后就是理想汽车通过增程式混合动力技术，解决了用户对于燃油经济性的需求和纯电动车续航里程的问题，优势就是节能减排省钱。理想汽车的成功正是因为精准的市场定位，以用户体验感受为主的设计理念，为用户带来了优秀的产品力表现和性价比，所以这也是，理想汽车，追赶了奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华品牌的原因，你们认为呢？

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说实话我一直想不明白，有些人电车省钱这个观点是怎么得出的结论！而且省就省吧，为啥还非得踩油车，告诉别人现如今燃油车已经不是一个明智的选择。
我身边就有这么一个朋友，花了12万买了一辆44.9kWh的比亚迪海豚，开了1个多月，向我各种吹嘘，说的最多的就是海豚为他带来的加速感很强，相比他之前开的大众朗逸感受要好很多，轻踩油门踏板，车子的动力响应很迅速，基本上没有任何动力上的延迟，尤其是在起步加速阶段，感受超过大多数同价位的燃油车。其次，就是他开了一个月得出的结论，电车在使用上很省钱，以前开油车每月至少800块钱的油费开销，而开上了电车之后，一个月才花不到200块钱的电费，用车成本也就四分之一，经济性完胜油车，并且电车的智能化体验相比传统燃油车更加出色。一年开2万公里，就能省下6000多元，5年下来就是3万元，跑的越多越省，听到这我也有些无语了，油车开个10年、8年的没什么问题，发动机也比较抗噪，坏不了，而电车能做到5年下来，电池不衰减吗？电池更换这不是钱吗，这不算在综合用车成本里面吗？换一块40kWh电池，按照市场价格来算，单单电池本身的价格就要4万左右，而这些钱，也是车子综合使用成本，难道不是嘛！当然了，新能源电车对于少开或者是不经常开的这类人群来说，未必能做到真正的省钱，你一年开1万公里左右的行驶里程，算上车险，省也就省几千元，算上与同级油车的差价，电池随着时间的推移衰减，综合用车成本这些方面，未必能做到省钱。但是以网约车或者是出租车来讲，能省钱也能赚钱。所以电车省不省钱，与车价综合行驶里程有很大的关系，跑的少反而并不划算！