李荣茂

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清华大学工商管理硕士;THLDL大课堂、清大领导力创始人;财经类自媒体创作者。
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  • 烧光1000亿!乌军砸烂俄罗斯“亚马逊”

    11小时前
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  • 公海开火,为何戳中了日本的“肺管子”?

    11小时前
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  • 特朗普急着会晤!鲁比奥连夜放出重磅消息

    11小时前
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  • 规则已沦为废纸!保护万亿海外资产,我们必须亮剑

    11小时前
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  • 泰国总理北京高歌,带走三份“通关秘籍”

    11小时前
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  • 第9轮轰炸换来基地爆炸,美国的拳头打在了棉花上
    【观察者网】伊朗塔斯尼姆通讯社7月21日报道称,位于巴林的美国海军第五舰队司令部发生爆炸。另据报道,巴林首都麦纳麦拉响警报,居民被要求待在避难所内。 伊朗伊斯兰革命卫队对伊朗法尔斯通讯社表示,无人机袭击了位于巴林的美国海军第五舰队重要设施,相关军事行动将持续进行,“直到敌人不再有勇气继续对我国发动攻击”。 这番话的锋芒直指华盛顿,而这起爆炸就发生在美国刚刚完成第9轮对伊朗目标打击之后。 美国这一轮打击延续了此前的战术套路,重点压制伊朗的防空节点、导弹阵地和沿海设施。美军在侦察、指挥和精确摧毁方面依然占据明显优势,固定军事设施只要被锁定就很难幸免。可现实是,伊朗的军事体系早就被打出了“抗压性”。它的导弹和无人机大量采取机动部署、分散隐蔽,部分发射平台甚至混在复杂地形和民用设施附近。美国前中央司令部司令麦肯齐曾公开表示,伊朗的无人机与导弹能力“令人畏惧并且还在持续增长”。这恰恰说明,德黑兰不打算和美军打一场传统意义上的正面战争,而是要不断用低成本的方式让华盛顿追加投入。 每多一轮空袭,美军基地就需要更强的警戒,盟友需要更频繁的安全承诺,航运保险和国际油价也会随之跳动。霍尔木兹海峡是最敏感的部位。美国海军可以派遣航母与驱逐舰护航,却无法给每一艘商船开出绝对安全的保单。只要船东和能源企业重新计算风险,华盛顿就被迫背上额外的秩序维护成本。伊朗很清楚,它不需要摧毁美军,只需要让美国维持优势的代价不断攀升。 这种消耗也让特朗普政府陷入了一个麻烦。强硬姿态在国内政治中是加分的,尤其当美军遭遇伤亡或盟友施压时,白宫很难显得克制。但每一次展示强硬,都意味着一份持续行动的承诺,证明上一轮打击有效,还要回应下一轮反制。军事施压就这样从谈判前的筹码,慢慢变成一个难以停下来的政治循环。 中东地区国家也看得明白。海湾国家既担心伊朗扩大影响,又警惕被美国拖进一场长期战争。它们在能源合作、基建投资和军贸关系上正变得更加多元,不愿把安全命运完全系在华盛顿一家的战车上。伊朗虽然承受着经济困难和设施损毁,但并没有被真正孤立,非西方大国的外交缓冲和全球南方对单边制裁的警惕,为它提供了回旋空间。 虽然美国依然拥有超强的军事力量,美元体系依旧重要,但单纯依靠轰炸和制裁,已经越来越难让中东按照单一剧本走。第9轮打击可以给特朗普制造一段强硬叙事,却改变不了美国正为维持主导地位付出更高成本的事实。
  • 一边封杀一边约谈,美国慌了?
    【观察者网】英国路透社援引5名知情人士消息称,中国和美国正计划于今年9月就人工智能(AI)问题举行会谈。 报道称,此次AI会谈是今年5月美国总统特朗普访华取得的一项重要成果,但具体日期尚未确定。 3名知情人士透露,美国方面预计将由财政部长贝森特牵头。至于美国和中国方面的其他与会人员名单、会谈地点以及具体议程目前仍在讨论之中,相关准备工作尚处于初期阶段。 就在两天前的7月20日,美国Axios新闻网刚曝出,特朗普政府内部有很强的声音想对包括中国在内的外国开源AI模型下禁令,这股冲动在中国企业月之暗面推出新一代开源模型后被直接点燃。 一边是围堵,一边是邀约,矛盾的动作正好照见了这场竞赛的真实模样。 这种又打又谈的状态并不令人陌生。2023年11月旧金山会晤期间,双方同意建立人工智能政府间对话机制,2024年5月在日内瓦举行了首次AI政府间对话。此后由于技术迭代加速与地缘摩擦,沟通节奏一度放缓。如今部长级接触重新摆上桌面,背后的紧迫感非比寻常。 美国知名学者加里·马库斯7月20日在博客中发表看法,认为中国AI模型已几乎追平美国最先进水平,华盛顿很难在这场竞赛中简单取胜,应该停止把AI当成零和博弈,转向探索国际合作与公共产品路径。这番话从美国内部说出来,分量很足。 过去华盛顿盘算的是卡住高端芯片,维持代差。去年1月,上届政府赶在交接前出台人工智能扩散临时最终规则,限制模型权重向特定国家转移。可当中国企业在受限条件下依然掏出能对标顶尖水平的开源模型,并且把代码和权重向全球公开时,单纯靠断供芯片已经越来越难奏效。这直接触发了美国内部那股要对开源模型动手的念头。但封堵开源本身就是一件技术上吃力、道义上减分的操作。与其把力气花在筑墙上,不如一起起草一套各方都能接受的治理准则和安全护栏。这可能正是9月会谈试图触碰的核心任务。 对中国而言,这波浪潮还承载着更具体的期待。AI大模型训练对算力的饥渴,正在倒逼整个半导体链条加速成熟。从训练芯片到推理芯片,从先进封装到存算一体,大量资源和人才涌向原本薄弱的环节。长期被卡脖子的半导体产业,极可能借着AI规模化落地的劲风,一步步把差距缩到最小。这种由应用端反向拉动的产业升级,比补贴更持久,也更容易从根上解决问题。 9月的会谈能出什么结果,现在断言为时过早。但只要双方愿意保持沟通管道,就说明在人工智能这件事上,竞争和共存完全可以同时推进。比起会谈本身,更值得留意的是,中美这两个AI大国终于开始认真替飞速前行的技术踩下刹车并立规矩了。
  • 封锁!胡塞武装出手了!
    【凤凰网】中东地缘冲突的外溢效应正在持续放大,原本聚焦波斯湾的美伊对抗,已经彻底扩散至红海海域,两条全球核心能源航道同步进入风险高位区间。当地时间2026年7月20日,也门胡塞武装通过本土马西拉电视台发布官方声明,正式对沙特启动海上禁运措施,以对等方式回应沙特长达十二年的陆海空全方位封锁,以及近期针对萨那国际机场的空袭行动。这一轮针对性航运限制,直接打通了波斯湾与红海的地缘风险链路,中东能源供应链的稳定性迎来新一轮严峻考验。 7月13日也门政府军对萨那机场发起袭击,试图拦截伊朗籍航班降落,胡塞武装随即对沙特南部艾卜哈国际机场展开报复性打击。7月16日胡塞武装高层公开释放警示信号,沙特境内石油设施与战略基建都会成为后续军事反制的目标。 短短一周时间,区域冲突层级快速升级,胡塞武装完成了曼德海峡周边的作战部署,依托也门高地、近海点位布置无人机与导弹力量,随时可以对关联船只实施拦截打击。 作为回应,沙特外交部在7月20日当天作出强硬回应,否认相关封锁指控并宣告将采取必要措施保障本国航运安全。沙特主导的多国联军同步发声,将胡塞武装的航运限制定义为违背国际法的海上侵扰行为,承诺对各类海上威胁将采取果断处置手段。 双方针锋相对的表态,让曼德海峡的通航不确定性急剧攀升,即便尚未出现大规模船只遇袭事件,全球航运企业已经开始调整航线规避风险。曼德海峡承担着全球重要的能源转运任务,结合航运数据统计,该海峡日常石油通行量可达每日740万桶。受霍尔木兹海峡局势紧张影响,沙特近年大幅调整能源出口路线,将东部油田原油通过内陆管道输送至红海延布港外运,当前延布港日均原油出货量达到400万桶,高度依赖曼德海峡通航通道。 一旦禁运措施全面落地,沙特绝大部分原油出口渠道会被阻断,全球原油供应总量将缩减百分之七,叠加霍尔木兹海峡的波动影响,全球近四分之一的原油贸易流通会受到制约。胡塞武装相关高层对外表达过局势恶化后的极端后果,两条核心海峡同步受限的情况下,国际油价会出现剧烈冲高,全球能源市场与实体经济都会承受巨大压力。 此次事件最显著的变化,是中东地缘博弈出现航道武器化的常态化趋势。过往大国博弈多集中在陆地对抗与空域打击,如今区域武装势力可以通过把控关键海峡,直接影响全球能源供给与贸易链条。红海危机与海湾危机形成深度联动后,伊朗在波斯湾的战略压力得到缓解,区域抵抗力量的协同制衡效果进一步凸显。 沙特此番主动介入也门局势,有着自身的战略考量,试图依托外部支持强化区域军事影响力,但实际操作反而让自身陷入被动。长期的也门战场消耗已经让沙特付出高昂成本,在美伊对峙的大背景下,主动激化红海矛盾,只会让本国能源出口命脉暴露在敌方打击范围内。胡塞武装的行动存在清晰的自主战略判断,并非完全依附外部力量,在策应区域对抗格局的同时,重点维护自身区域生存权益。 当前局势依旧存在可控区间,胡塞武装尚未明确禁运的具体执行细则与船只限制范围,军事行动仍保留弹性。但区域围堵风险持续存在,外部势力很可能借航运安全议题加大干预力度,让红海与也门局势的长期博弈变得更加复杂。
  • 全球风电格局,被中国改写

    23小时前
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  • 中东巨变!美国联手沙特,对伊发出最后通牒

    23小时前
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  • 人才,正离开美国

    1天前
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  • 48年前的一桩旧案,让这两个国家彻底闹掰了

    1天前
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  • 特朗普想打又怕打,伊朗直接送子弹
    【新浪财经】美军18日宣布,又有2名美国军人在伊朗对约旦的导弹袭击中阵亡,1人失踪。这是美伊今年4月7日首次宣布停火以来,第一次有美军士兵在伊朗报复性打击中阵亡,冲击力极大。 伊朗的还击不仅打脸特朗普,而且捅了他的肺管子。战争进入升级的新闭环,双方杀疯了。 伊朗这次出手非常直接,地点选在约旦,打击目标明确指向美军。这种打法让华盛顿的措辞立刻变得混乱。美国国务卿鲁比奥在公开回应中指责伊朗“在今晚还会继续向船只发射导弹和无人机”,还说至少一些伊朗人“想要控制海峡,并将其作为对世界的筹码”,美方认为这“非法的、违法的、不可接受的”。同一时间,特朗普下令对伊朗目标实施猛烈轰炸,却又在社交媒体上声称美国“始终对外交解决方案持开放态度”,甚至补了一句“如果谈判那扇大门打开了,我们将乐于看到它继续打开”。他一面催促其他国家向美国提供“硬件和资金”,一面抱怨说“永远保护整个星球并不是美国的职责”。 这种两手策略,外界早就看明白了。印度孟买数字企业家亚米娜·赛义德在社交平台上的发言很直接,“请美国离开伊朗、加沙、黎巴嫩等地,剥夺他们的和平与生命并不是美国的工作”,她还呼吁华盛顿“停止资助以色列,让他们停止杀戮”。一名英国网友的评论同样尖锐,“我们不需要美国的保护,我们需要美国人回到美国去,然后威胁就消失了”,他认为自己的国家应该立足于自身的传统根基,而不是依附于一个正在走下坡路的帝国。 这些声音并非个例。从中东街头到欧洲网络社区,越来越多的普通人意识到,美国的军事存在带来的往往不是安全,而是更深的混乱。有独立智库的报告分析称,华盛顿在中东的安全承诺始终与美元计价石油贸易和以色列的安全需求深度绑定,所谓“保护”国际航道,本质上是在维护一个有利于自身的能源金融闭环。 特朗普眼下确实被架在了火上。他既要照顾国内强硬派,又要避免被拖入一场无法收场的战争。他想逼迫伊朗在谈判桌上让步,手里却只有军事打击这一张牌,而这张牌打出去的代价是美军士兵的性命和更不可控的报复。维持美元霸权,需要牢牢掌控中东产油区的流向;而持续用武,只会让更多产油国加速寻求替代交易通道。这两个目标正互相拉扯,哪一个都舍不得放,哪一个都越来越抓不住。国际社会不少声音反复强调,对话协商才是解决分歧的可行路径,单靠空袭和制裁只会制造更多仇恨。当华盛顿还在盘算怎么用炸弹逼出谈判筹码时,它在中东的信誉赤字已经越堆越高了。
  • 仁爱礁硬刚:菲艇冲撞,中警棍棒回击!
    【腾讯网】7 月 20 日9 时整,我方小型海警巡逻艇在中国仁爱礁潟湖内开展法定常态化维权巡逻,从1999 年起就非法坐滩的菲律宾 LT-57 “马德雷山” 号登陆舰主动释放 2 艘军用橡皮艇,径直高速冲向我方巡逻艇;我方第一时间双语无线电、扩音器多次严厉警告,明确告知海域属中国管辖,要求菲艇立即撤离;菲方无视全部警告,高速机动围顶冲撞我方小艇;两艇近距离贴靠对峙时,菲方人员率先拿起划桨、硬质长棍主动挥打攻击我方海警执法人员,暴力升级完全由菲方发起。 菲律宾武装部队事后对外放风,试图把事件包装成被拦截的“受害者”叙事,有菲方媒体更是在报道中着力渲染一名士兵头部受伤的情节。但冲突如何发生、谁先动手,现场证据清晰。中国海警手中的木棒,只是在划桨和长棍率先打来时,才被用来制止暴力。这不是一场双方争吵后的互殴,而是面对主动攻击时的执法防卫。按照菲方自己的描述,他们“只能拿船桨硬挡”,这本身说明主动挥打的工具来自谁的手里。 从更大的背景看,菲律宾当局在仁爱礁的这类行动并非临时起意。那艘锈迹斑斑的“马德雷山”号坐滩二十多年,早已是非法存在的象征。中方出于人道主义,一直对运送必要生活物资的船只作出临时性特殊安排。但菲律宾方面近几年不断夹带违规建材,试图加固那艘破船,把它变成永久设施。一旦被依法拦截,就会上演卖惨和指责的固定脚本。这次换成军人直接驾驶橡皮艇冲撞,显然是又一轮升级试探。 有美国国务院发言人在事发后声称,美国与菲律宾站在一起,反对所谓“危险行为”。这类表态每次菲律宾在海上发起挑衅之后几乎都会重复,听起来坚定,实则只是让菲方一次次撞上硬墙。美国的海岸警卫队和海军资产远在千里之外,而中国海警在仁爱礁周边的布控全天候存在。菲方的小型船只刚离开巴拉望岛的港口,动向就已被全程掌握。想用两艘橡皮艇搞所谓突袭,等在前方的只会是严密防线。 对菲律宾来说,这类补给行动的成本正在变得难以承受。老旧木壳船和橡皮艇每次强闯,燃油、人员开销不菲,失败率居高不下。更要紧的是,一旦发生直接肢体冲突,菲方人员几乎没有能力应对这种近距离的执法反制。木棒面对船桨的优势,反映的是背后海上执法力量和体系能力的巨大落差。这不是武器先进与否的问题,而是硬闯他国管辖海域必然要付出的代价。 中国外交部已多次明确表示,仁爱礁历来是中国南沙群岛的一部分。菲律宾的“坐滩”军舰严重侵犯中国领土主权,中方有权采取一切必要措施维护自身权益。中国海警局也声明,将继续在中国管辖海域开展维权执法活动,坚定维护国家主权和海洋权益。这些话从不是外交辞令,而是通过每一次具体行动在兑现。 仁爱礁不是可以投机取巧的地方。以为靠着域外大国的几句口头支持,就能在南海的岛礁上钻空子,是低估了中国维护领土完整的决心。如果菲律宾方面不能从中吸取教训,继续在所谓“灰色地带”搞小动作,下一次遭遇的阻力只会更加强硬、直接。
  • 美AI学者喊话特朗普:跟中国合作吧,早说美国赢不了?
    【观察者网】美国知名人工智能学者加里·马库斯(Gary Marcus)7月20日在个人博客发文称,中国人工智能模型已“几乎追平”美国最先进水平,美国不可能在这场AI竞赛中“获胜”,华盛顿应停止将AI视为零和博弈,转而探索国际合作与公共产品路径。马库斯是美国知名人工智能学者、纽约大学名誉教授,长期研究机器学习与认知科学,近年来因主张发展更可靠的通用人工智能而备受关注。 这话听起来确实挺让人吃惊,但仔细想想,里面的道理很实在。 马库斯在文章里特意点名了月之暗面最近发布的Kimi K3大模型。这个模型不仅在技术性能上能跟美国最顶尖的产品平起平坐,而且它还是一个开源的、可免费运行的系统。这就相当于把以前高高在上的AI技术直接普及化了。 其实在Kimi K3之前,智谱的GLM 5.2以及阿里巴巴的通义千问新一代模型,就已经在硅谷引起了不小的震动。马库斯说他早在2025年初DeepSeek横空出世的时候就预测过,美国如果光凭着一股脑往大语言模型里塞资源,是根本拿不到绝对优势的,最后最大的可能是两边打个平手。 以前美国总觉得自己在技术上天下无敌,现在现实开始给他们泼冷水了。 为什么美国会落到这个地步?马库斯觉得,问题出在华盛顿跟硅谷那些科技大佬走得太近了。美国政府过去几乎把硅谷吹出来的那些全当成了真理,以至于在战略上做出了错误的判断。美国不应该把所有的资本都押在生成式AI这一条赛道上。因为这层技术并没有建立起足够高的技术壁垒,别人很容易就能赶上来。 大笔大笔的美金砸进去,最后发现这东西并没有想象中那么难复制,这确实让美国资本有点下不来台。 面对这样的局面,马库斯建议美国国会赶紧展开调查。他觉得美国需要好好查查,为什么自己在短短几年里就丢掉了绝对的领先地位,是不是在一条技术路径上押注太多,或者是不是因为移民政策卡得太死导致了人才流失。他还特别提到了一个现象,很多优秀的中国AI企业创始人,早年都是在美国求学深造的,结果最后都选择回国创业。 辛辛苦苦帮别人培养了人才,最后人家回国创业反超了,确实挺让人头疼。 特朗普面前确实有几条路可以选,比如禁止开源、通过监管给美国企业拉保护网,或者政府出钱去救那些亏损的大型AI实验室。但马库斯把这些路都给否定了。特别是用监管去排斥竞争对手,最后只会让美国本土的创新变得迟钝,还会让技术价格变得更高。至于说让美国政府去给OpenAI这样的大厂接盘,他觉得也不可行。 毕竟这些大模型公司到现在还是亏钱项目,根本没有找到能持续赚钱的方法。 在马库斯看来,最合适的办法是放弃那种必须赢过中国的执念。他主张中美可以合作建立一个类似于欧洲核子研究中心(CERN)的国际AI合作机制,把AI作为全球的公共产品来对待。中方最近也表达了愿意跟世界各国一起推动人工智能向善发展的意愿,这刚好是个沟通的机会。 要是特朗普真想再追求一下诺贝尔和平奖,跟中国联手把AI带到服务人类医学和科学的正轨上,绝对是一件造福全人类的好事。
  • 英国十年换七位首相,还有空“洗劫”中资企业

    2026-07-20
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  • 踢开白宫,自备钥匙!美国这次拦不住了

    2026-07-20
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  • 刚登岛就被断网!海警兵临岛前,马科斯后院起火

    2026-07-20
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  • 万亿日元打水漂!日本终于破防

    2026-07-20
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  • 波音:没钱了,造不了,莫怪我
    【澎湃新闻】当地时间7月19日,在英国范堡罗国际航展开幕前夕,波音首席执行官凯利·奥特伯格向外界释放了一个谨慎的信号。他表示公司预计到本十年末才具备足够的财务实力,正式启动新一代窄体客机研发项目。这番表态听起来像是雄心勃勃的规划,但仔细分析就能发现,这更像是一份迟到的认错书。波音目前仍在整顿财务状况,这一过程还需要数年,这意味着在未来很长一段时间里,这家曾经的航空巨头只能把精力放在收拾旧摊子上。 奥特伯格称,波音现阶段的首要任务是完成737 max 7、max 10以及延期已久的777X的适航认证。据《华尔街日报》报道,美国联邦航空管理局最快可能于7月底批准737 max 7,体型更大的max 10预计在此后不久获得认证,目前该机型还剩两次飞行测试。至于777X,波音甚至没有安排它参加本届航展的飞行展示,而是将测试飞机留在美国继续推进认证工作。这种缺席本身就是一种无声的承认,说明这些积压项目的麻烦远比想象中棘手。 需要注意的是奥特伯格对市场现状的判断。 他直言航空公司目前更关注现有飞机和发动机的可靠性、维修成本及备件短缺问题,市场接受新飞机的准备程度甚至可能还不如一年前。他还承认波音目前并不缺订单,真正的挑战是把这些订单交付出去。为了改进生产管理,公司需要简化生产线员工的操作指令、加强新生产线人员培训,以及减少本应在前道工序完成却被留到后续环节返工的问题。这些细节暴露出波音内部管理体系的混乱已经到了必须从基础抓起的地步。 在技术路线上,波音的态度也显得格外保守。 目前的基准方案仍倾向于采用传统涵道式发动机,而非空客正在测试的开放式风扇发动机。奥特伯格强调,在确认相关技术已经成熟之前,波音不会贸然启动新机型项目。相比之下,空客此前表示计划于2030年启动新一代窄体客机项目,争取在2030年代后半期让A321系列后继机型投入运营。面对竞争对手的抢先布局,奥特伯格更像是自我安慰,说双方项目启动时间相差一两年并非关键,最重要的是推出真正符合客户需求的飞机。 这种自我安慰背后,是波音不得不面对的残酷现实。 过去几年接连不断的安全事故和质量丑闻,已经严重透支了市场对这家百年老店的信任。如今连启动新项目的底气都要等到本十年末,说明其内部修复工程远比对外宣传的要艰难得多。对于全球航空业来说,一个健康的波音固然重要,但如果这家企业连现有的烂摊子都收拾不利索,那么所谓的新一代客机恐怕也只能停留在纸面上。毕竟在航空制造这个容不得半点马虎的业里,信任一旦崩塌,重建起来需要的可不只是时间和资金。 除了缺钱之外,波音的困局,是美国制造业衰落的一个缩影,这种趋势短期内难以扭转。
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