2026赛季F1第19站移师墨西哥城，车手们将在罗德里格斯兄弟赛道作赛，轮胎供应商倍耐力已确认本周末各配方安排。
今年硬胎选用C3，中性胎为C4，软胎为C5。这与去年的选择不同——去年曾尝试将配方整体上调一档，硬胎用的是C2。
每位车手将获得两套硬胎（白色标记）、三套中性胎（黄色标记）、八套软胎（红色标记），半雨胎（绿色）和全雨胎（蓝色）如有需要也可使用。进入排位赛Q3的车手额外保留一套软胎；在赛道干燥的前提下，所有车手正赛中必须至少使用两种不同的干地配方。
倍耐力在周末前瞻中提到，本站的主要新变化是赛道大范围重新铺设沥青：“施工覆盖了16号弯到1号弯的路段，以及7号弯到16号弯的路段，只有第一赛段基本未变。新沥青通常意味着更高的抓地力和更低的粗糙度，但实际特性还需在周末开始阶段评估。”
罗德里格斯兄弟赛道历来是对轮胎要求最低的赛道之一。低速弯多、横向负荷有限，磨损通常可控；但稀薄空气会降低赛车产生的空气动力负荷，增加轮胎滑动，使颗粒化成为需要密切关注的因素。在更平滑的新沥青路面上，这一特性对策略的影响可能更加明显。
前瞻还指出，墨西哥站前几节练习中赛道往往较脏，抓地力会一圈圈显著提升，今年在大面积重铺之后，这种演变可能更加明显。
从策略角度看，赛道对轮胎的低消耗特性，加上三款配方在类似特性赛道上的表现，可能有利于一停。不过延长 stint 的轮胎管理仍是重要因素，尤其是后轴承受的压力最大。不同策略选项之间的差异，可能更多取决于车手对某一配方的信心，而非轮胎寿命本身的限制。正如本赛季多站所见，一些车队可能更倾向软胎以获取额外抓地力，另一些则看重硬胎的一致性与稳定性。
软胎可能再次扮演核心角色。C5在低消耗赛道上展现出较强特性，不仅在排位赛，在正赛中也可能成为有吸引力的选项，从而比以往赛季拓宽策略可能性。
另一个需要观察的方面是制动表现。海拔降低空气动力效率，可能让最重制动区的管理更具挑战。通往1号弯的长直道可能增加锁死风险，尤其是在抓地力仍然有限的周末初期阶段。