前段时间， 没想到 一篇稿子下去，评论区直接热闹起来了。
有人觉得，小电驴搞这些纯属噱头；也有人认为，技术总得往前走，不能因为现在不成熟，就否定未来的可能性。
巧的是，张雪机车创始人张雪在 10 月 15 日第 140 届广交会现场，也被问到了这个问题。
面对当下两轮车圈热议的“自动驾驶”，他的回答比评论区直接得多：
“有点搞笑。”
这句话一出，两轮车智能化又有了新的讨论。
为什么两轮车自动驾驶“搞笑”？
张雪的理由很直接：两轮车和四轮车，根本不是一套逻辑。
他举了个例子：如果两轮车自己行驶，前方突然遇到紧急情况需要刹车，骑手怎么办？
“手没放在方向把上就配合不了，一刹车人直接就倒了。”
这句话点出了两轮车自动驾驶绕不开的难题：车能自己保持平衡，不代表骑手能跟着系统完成制动和转向。
汽车有四个轮子，车身相对稳定，还能用安全带约束乘员姿态。
两轮车却要靠骑手通过方向、油门、刹车和身体姿态共同控制。
紧急情况下，人和车必须配合，汽车那套自动驾驶逻辑没法直接照搬。
除了安全问题，张雪还提到了空间、重量和续航。
两轮车本身空间有限，增加自平衡装置可能带来额外负担。
他甚至认为，如果只是为了让车自己保持平衡，直接增加一个或两个轮子，可能更简单。
至于市场需求，他也提出了疑问：花几万元买摩托车的人，往往看重的是性能、操控和骑行体验。
如果不想自己骑了，为什么还要买两轮车？
说到底，张雪质疑的是这项技术究竟有没有必要，以及能不能真正解决用户的问题。
两轮车自动驾驶火起来了
张雪这番话之所以引发讨论，也和最近两轮车自动驾驶的热度有关。
10 月 11 日晚，苏超常州主场比赛期间，九号展示了由 10 台自平衡两轮电动车组成的方阵，其中 2 台由遥控器控制、没有骑手。
“小电驴也能自动驾驶”的画面迅速传播，相关话题也跟着火了起来。
在中国浙江国际自行车新能源电动车展览会上，一款标称具备“L2 级智能辅助驾驶”的两轮电动车也引发关注。
据相关媒体报道，该车具备自平衡、自动避障和紧急刹停等功能，售价为 3.99 万元至 5.99 万元，目前仍处于样车阶段。
这类产品为什么容易出圈？原因不难理解。
两轮电动车最大的使用痛点之一，就是低速行驶、停车时的平衡问题。
如果车辆能够自己保持平衡，甚至在一定条件下识别障碍物、及时刹停，确实有机会解决部分实际需求。
再加上“无人骑行”本身就足够吸睛，很容易成为传播热点。
不过，展示效果好，不等于产品已经成熟。
以九号的“鼹鼠自平衡 2.0”为例，今年 6 月至 9 月，投资者曾多次在上证 E 互动平台询问量产进度。
公司回复称，具体安排需结合研发进展、测试验证、产品规划及市场策略等因素综合确定，尚未给出明确时间表。
张雪骂“搞笑”，自己的车却在做智能化
张雪说两轮车搞自动驾驶“有点搞笑”，但有意思的是，他自己的车，已经把智能化配置装上去了。
今年 9 月的重庆摩博会上，张雪机车展示了 820X 旅行版的智能配置。
高配车型搭载毫米波雷达，支持全速域 ACC 自适应巡航、前碰撞预警和盲区监测，还配备电子可调悬架、坡道驻车辅助和智能座高调节等功能。
提供这套雷达的供应商楚航科技明确提到，张雪机车是国内首家在量产车型上搭载 ACC 系统的国产摩托品牌。
研发投入同样在增加：张雪机车 2026 年研发预算提高至 1.35 亿元，研发销售占比是行业平均水平的四倍多，而其中很大一部分都投向电动化和智能化。
产品和投入都说明，张雪不是反对智能化，而是更看重技术能不能真正帮到骑手。
那他到底在反对什么？
当下两轮车行业热衷于展示自平衡、脱手行驶等场景，究竟是在展示技术突破，还是在放大营销噱头。
车辆能在展示场地完成特定动作，不代表它就能安全应对开放道路上的突发情况。
如果宣传只强调“车能自己跑”，却没有讲清适用条件和技术边界，就可能让用户高估产品的实际能力。
对两轮车来说，这不只是营销尺度的问题，也关系到骑手的安全。
技术当然可以继续探索，但比起急着证明车能不能自己骑，行业或许更应该先回答：怎样才能让人骑得更安全、更轻松？
参考资料：每日经济新闻等网络媒体
编辑：不吃麦芽糖