爱德华多·巴里切罗（Eduardo Barrichello）在勒芒24小时耐力赛拿下GTD组季军、登上领奖台，如今已被视为阿斯顿·马丁Hypercar与GTP项目的潜在人选。
过去两年，这位巴西车手在WEC与IMSA跑车锦标赛中驾驶阿斯顿·马丁Vantage GT3的表现越来越难以被忽视。以他在赛道上的速度与成熟度，很容易让人误以为他是一名征战多年的GT老将，而实际上这只是他参加跑车赛的第二个年头。
他的赛车之路从一开始就不寻常——把他带进赛车世界的并不是父亲、F1老将鲁本斯·巴里切罗，而是母亲这一边的家族。
“说实话，不是从我父亲那边，是从我母亲那边，”他在接受Motorsport.com采访时谈到自己如何接触赛车，“我父母认识，是因为我父亲在赛道上有几个朋友，后来他们决定一起出行，而我母亲（西尔瓦娜）是（车手阿丰索和费利佩·贾福内）的表亲。所以我父母相识，而我家族两边都是赛车手、都和赛车有关。”
真正让他坐进卡丁车的，是同学兼表亲蒂亚戈。“我开始赛车，是因为一个和我一起上学的表亲蒂亚戈开始跑卡丁车，然后他邀请我去看比赛，那太棒了。我看着比赛，觉得太精彩了，就想自己也开始跑。”
父亲最初并不急着给他一辆卡丁车，而是先给了他一台模拟器。“一开始我父亲很犹豫，他并没有真的给我一辆卡丁车，但最后他给了我一台模拟器，这挺好的，”巴里切罗回忆，“他要求我在这件事上有纪律。我记得我大概9岁或10岁时，他告诉我，只要我在线上联赛赢下几场比赛和几个冠军，他就给我一辆卡丁车。几个月后他给我买了卡丁车，我开始比赛，从此就没停过。”
但11岁才正式参加卡丁车比赛，让他相比同龄人处于劣势。“我觉得自己真的很老了，”他说，“那里有些男孩6岁就开始了。所以确实感觉自己落后了。我几乎是从青年组起步的，那是卡丁车里较高的组别之一，所以一开始真的很难。”
他只能靠努力和自律去追赶。“我11岁参加第一场正式比赛。说实话当时不是什么好车手，只是尽量享受乐趣，同时非常投入。我不得不缺很多课——这算是好事——还必须在模拟器上大量练习，因为我父亲一直这么要求我。”
“但好的一点是，我父亲从来不担心我是要当足球运动员还是当赛车手。他只希望我在做的事上尽力做到最好。这对我小时候帮助很大。”
“我小时候做了很多牺牲。你的朋友们开始去派对之类的，而你得早睡，因为第二天早上要去赛道。所以我觉得这教会人很多，它让人从很小就变得成熟。我很高兴现在能在这里。也许当年做的那些努力都得到了回报。”
在卡丁车征战数年后，巴里切罗于2018年升入方程式赛车，从美国F4系列赛起步。两年后，他在美国F2000锦标赛中获得亚军，冠军是如今在印地赛车获胜的克里斯蒂安·拉斯穆森，该赛事属于“通往印地之路”体系。
这促使他跨越大西洋，进入区域方程式欧洲锦标赛。但单座赛车的财务现实很快摆在他面前：在弱旅JD Motorsport的新秀赛季一分未得，次年转投Arden，依然在与Prema、ART这样的豪门竞争时处于明显劣势。
最终，巴里切罗别无选择，只能放弃追随父亲进入F1的梦想。
“如今，尤其是在单座赛车里，投入的钱、家庭愿意为儿子投入的钱……”他说，“有的人最终得到了回报，去了F1，但那是一笔疯狂的钱，而我们并没有。所以我决定退出。最终你必须做出成熟的选择，试着转向能让你赚钱的事情。说到底，财务对组建家庭这些事情真的很重要。”
放弃F1抱负后，巴里切罗回到巴西参加巴西房车锦标赛。他驾驶丰田卡罗拉，与父亲同队，取得了相当的成功，第二个赛季获得第三名，排在他前面的是加布里埃尔·卡萨格兰德和费利佩·马萨。
“（离开FRECA后）我的第一选择就是回到巴西，试着和父亲做队友，试着向他学习，这对我的职业生涯帮助很大，”他说，“我从单座赛车过来，和非常优秀的车手做过队友。我父亲是我的队友之一，托尼·卡纳安也是我的队友；我还有（2020年FRECA冠军）詹卢卡·佩特科夫，他是一位非常出色的车手，后来也进入了F2。”
在巴西两年后，巴里切罗第一次获得参加世界锦标赛的机会，加入Racing Spirit of Leman车队，出战WEC的LMGT3组别。
这成为这位“车二代”的突破赛季：他在圣保罗主场为阿斯顿·马丁Vantage GT3拿下杆位，随后与瓦伦丁·阿斯-克洛、安东尼·麦金托什搭档获得第三名。赛季结束时，他被WEC授予“年度最佳新人”称号。
巴里切罗承认，转向GT赛车是巨大的挑战，但他很快适应了新环境。“感觉像是另一项运动，因为车太不一样了。你必须完全用不同的方式去驾驭它，但我做了大量模拟器训练，”他说，“我大概会告诉你，我在模拟器上做了几百万个小时，只是为了适应一辆更重、弯道更慢的车，以及完全不同的技术。”
“当然，我父亲在那里帮我，指导我该测试什么、该尝试什么，我就不断尝试一切能做的，看车载视频之类的。我实际上上手很快，说实话这挺出乎意料的，但如今感觉很自然了。”
他的表现——包括在印第安纳波利斯IMSA首秀中作为替补出战——引起了Heart of Racing车队老板伊恩·詹姆斯的注意，后者签下他参加2026年的双线作战。
驾驶27号阿斯顿·马丁，与汤姆·甘布尔和扎卡里·罗比雄搭档，他的IMSA赛季在2026年开局出色，在戴通纳和赛百灵这两场系列赛重头戏中都登上组别领奖台。在拉古纳塞卡再拿一个第二名后，他一直在争冠行列中，但最终在赛季收官战小勒芒开赛前，赛车出现电子故障，他最终位列积分榜第三。
在WEC方面，巴里切罗与格雷·纽厄尔、乔尼·亚当搭档同样表现强劲。他在勒芒24小时耐力赛登上领奖台，还在奥斯汀为赛车拿下杆位，随后在那里获得第三名。
“同时跑两个锦标赛很棘手，尤其是WEC和IMSA的比赛方式不同，”他说，“在那里拿了几次领奖台，也有几个杆位，这很好。这是成功的一年，我很高兴能参与其中。”
“这很享受，但如果我说不累，那是骗你的。我觉得这一年我跑了20多个比赛周末，感觉相当多。但我必须感激给我的机会。”
巴里切罗在2027年保留了银级车手评级，这将使Heart of Racing能够再次让他在两个锦标赛中出战。这位25岁的车手也渴望升入Hypercar/GTP的最高舞台，而THOR也负责阿斯顿·马丁用Valkyrie LMH参加的厂队项目。但他和车队都清楚，2027年就完成这样的跃升为时过早。
“是的，我很想那样做。目标是跑Hypercar，我们队里就有，”他说，“他们一直在进步。我很确定他们很快会在WEC登上领奖台。当然，阵容也很好，车手们很棒。能在这里那里看到一些测试对我有好处。我可以试着从中学习，希望有一天他们让我试一试。”
随着2026年WEC下周在蒙扎收官，爱德华多·巴里切罗已经做得足够多，足以确立自己作为一名车手的地位。他仍然可以依靠父亲的指导，但他的职业生涯已经来到一个越来越能独立站稳的阶段。
“我不再是个孩子了。当然，他会试着帮忙，每当我有问题，他总是愿意帮助我、不惜一切，但如今我能照顾好自己，”他说，“我一年跑20个比赛周。他不在我身边，因为他有自己的事情要做。但当然，他是我父亲，一旦我需要他，他永远会在。”
“当然，身为巴里切罗有帮助，但他从没替我拿过杆位，从没替我赢过比赛，因为当我开车时，就是我在开。”
“早期有一个经验丰富的人在身边非常好，尤其是他在F1或他参加过的每个系列赛中都如此成功。这是一种荣幸，真的很好，我很感激他在我身边，但如今我能照顾好自己。”
他未来几年的职业生涯会如何发展还有待观察，但可以合理推测，鲁本斯不会是唯一一个在赛车运动留下印记的巴里切罗。