美国大奖赛结束后，红牛车手伊萨克·哈贾尔在媒体区说了一句让车队上下都无法回避的话：最难的事他们能做到，蠢事却做不好。
维斯塔潘在奥斯汀再次登上领奖台，但在红牛 hospitality 区域，周日晚上几乎没有多少满意情绪。多位车队成员在围场承认，安东内利的正赛节奏无法匹配；两位红牛车手也都对车队没能在奥斯汀榨干赛车套件的全部潜力感到沮丧。这其中一部分源于本站特有的问题，比如维斯塔潘不满意的策略决定——尤其是坚持使用较软配方轮胎，而较硬配方看起来效果更好——以及动力单元表现不稳定。但这个周日下午在美洲赛道的艰难，也由今年反复出现的两个问题造成：糟糕的起步，以及车队无线电的技术故障。
这一切让哈贾尔感到沮丧，他在媒体区对包括 Motorsport.com 在内的媒体总结道：
“目前，那些小事我们做不好。我的无线电很差，我甚至不知道发生了什么。而每当我松开离合，就变成一场噩梦。如果我们解决这两个问题，我们可能已经登上领奖台了。看起来最难的事我们能做，但蠢事我们做不好。”
他所说的“最难的事”，自然是指红牛已经扭转了与前列车队之间的巨大差距。在澳大利亚、中国和日本，正赛节奏的平均差距是每圈1.2秒，在一个赛季里追回这种差距绝非易事。
但与此同时，解决起步问题和控制无线电故障，被证明比预期更复杂。当 Motorsport.com 把这些观察、连同哈贾尔的评论转述给梅基斯时，这位车队领队澄清，两个方面需要分开看待。是的，无线电问题对一支顶级车队来说不可接受，必须在今年年底前解决；但起步问题更复杂，直到2027年都会是障碍。
“我想回答你的问题有两种不同的方式，”梅基斯在被问及此事时说。“我认为伊萨克说的有一定道理，意思是，我们连续第二场比赛被无线电问题困扰，所有人都很沮丧。这让每个人的工作都非常困难，所以确实，这是我们想尽快解决的问题，因为这是一个不应该消耗我们太多精力的项目。所以他在这一点上是对的。起步是一个稍微更复杂的问题。”
至于无线电问题，两位车手在奥斯汀都受到了影响，这对哈贾尔来说是今年第一次。维斯塔潘则更频繁地被困扰。在新加坡，他的比赛工程师詹皮耶罗·兰比亚塞听不到他说话，迫使“GP”改用暗语沟通。在奥斯汀，维斯塔潘听不到代班比赛工程师汤姆·哈特的声音——据梅基斯说，哈特做得很好——这再次让沟通变得困难。
红牛承认，他们尚未完全理解这些无线电问题，尽管梅基斯认为它们应该不会过于复杂。
“如果我们理解了，我们早就解决了。我们不完全明白为什么会被这些问题击中。我必须承认，竞争对手在这方面做得比我们好，因为所有人的无线电我们都能听到，而我们一直比我们希望的要挣扎得多。”
起步问题则复杂得多。奥斯汀站赛后，哈贾尔说红牛需要重新设计离合器，理由是他在程序上完全正确，但离合器仍然过于敏感。梅基斯澄清，事情没那么简单，起步问题实际上与一系列不同因素相关。
“起步是一个稍微更复杂的问题，意思是起步性能几乎涉及公司的所有部门，可能除了空气动力学部门。它是引擎、变速箱、离合器，是很多东西。我们当然从赛季初就看到，我们在起步性能上不是标杆。”
因此，一个真正的解决方案将需要在2027赛季进行多项硬件改动，涉及离合器、变速箱、动力单元和涡轮之间的相互作用。
话虽如此，红牛承认，以目前的软件和硬件，应该有可能比现在做得更好一些，他们也在关注姊妹车队 Racing Bulls。平均而言，Racing Bulls 的起步更好，尽管维斯塔潘说过一切完全相同，差距只能靠程序来拉开。
梅基斯承认，这个领域应该还有更多性能可以释放，但他强调，与墨尔本相比，红牛已经取得了显著进步。
“尽管我们已经缩小了差距——你可能还记得年初我们的起步有多糟糕——我们仍然不是标杆，”梅基斯说。“是的，赛车在此期间大幅改进、更接近前列，这让现在的差距更加痛苦，因为我们周围的竞争非常强。所以说到你的观点，一方面我相信从现在到年底我们会继续缩小与竞争对手的差距，因为每一场比赛我们都在学习。每一场比赛我们都会想出缩小差距的小办法。”
但一个真正的长期解决方案要等到明年。“另一方面，我同样清楚，在赛季结束前我们不会成为标杆。那需要一些重大的设计和硬件改动，这是我们明年才会看到的事情。”