2026年10月27日，据Defence Industry Europe、萨博官方新闻稿、CBC News、加拿大广播公司消息，萨博给加拿大的报价单上，写的不是价格，是“你可以不靠美国”。
2026年10月23日，萨博CEO约翰逊在第三季度财报电话会上把话挑明了：本地制造，加上鹰狮从分散基地起降的能力，是这份提案的心脏。四天后的10月27日，萨博正式公布三家加拿大工业合作伙伴，把“在加拿大造鹰狮”从口号落成了合同条款。
方案本身不算新鲜，但结构值得看清楚。 萨博1月提交的详细方案是：加拿大保留已确定的16架F-35，承担高强度作战和北约联合作战；增购72架鹰狮E，搭配6架“全球眼”预警机，负责日常巡逻、北极监视、海上安全和低强度任务，组成高低搭配的混合机队。72架鹰狮采购成本约43.2亿加元，萨博声称混合模式每年可省至少20亿加元运维支出，全生命周期成本降低30%以上。
工业布局才是真正的筹码。 IMP Aerospace将在加拿大建立鹰狮总装线，同时负责电气装配和在役支持；Magellan Aerospace承担先进航空结构、复合材料部件和结构总成的本地制造；CAE提供飞行员和技术人员培训、任务系统工程及保障支持。IMP总裁说得毫不遮掩：这条线的潜力“远超加拿大自身需求”，加拿大工业可以成为全球鹰狮项目的持久组成部分。
CBC的消息源给出的就业数字是多达9000个岗位，并称这将是加拿大最大的国防工业项目。
但这套方案真正瞄准的靶心，不在军事，在政治。 约翰逊的原话是：“这是一个政治决定——说‘是的，我们要在加拿大拥有这种主权能力’。”加拿大2023年承诺采购88架F-35，但 firm order 只有16架，另有14架已开始支付关键设备款项；总理卡尼2025年3月启动了对F-35采购的审查，背景是与华盛顿的贸易紧张。
萨博赌的就是这道缝隙：把“买飞机”重新定义为“建工业” ，让渥太华在面对美国时多一个可以摆上桌的替代选项。
然而，最锋利的反对意见来自加拿大空军自己。退役中将、前北美防空司令部副司令佩尔蒂埃的判词只有八个字：“你没法复制人，也没法克隆人。 ”加拿大战斗机队目前仅维持在编制要求的三分之二左右，CF-18计划2032至2033年退役，空军没有足够的飞行员、技术人员和教官同时撑起F-35和鹰狮两条转换管线。
更早泄露的竞标评估数据也显示，F-35在军事性能单一标准上得分95%，鹰狮仅33%。
萨博的这步棋，实质是把“混合机队”从一个装备选项，升级成了一场针对渥太华政治决心的持续游说。总装线、就业、主权供应链全部摆上桌，条件只有一个：卡尼政府敢不敢用和美国的关系，去换一张“加拿大自己能造战斗机”的入场券。至于飞机造出来之后谁来飞、谁来修，萨博的报价单上没有这一页。#观点创作激励赛#