2026年10月27日，据萨博（Saab）官方新闻稿，综合Skies Mag、Aviacionline、Defence Nordic、Defence Industry Europe消息，萨博给加拿大的不是一架战斗机，是一张“你可以自己说了算”的报价单。
加拿大下一代战斗机选型拖了十几年，核心矛盾始终绕不开一句话：买F-35是买美国的关系，买鹰狮是买自己的工业。 2026年10月27日，萨博把这道选择题的筹码又加了一码：正式确认IMP Aerospace、Magellan Aerospace和CAE三家加拿大公司为其“鹰狮加拿大”（Gripen Canada）计划的主要工业合作伙伴，条件只有一个——加拿大政府选择鹰狮E。
三家公司的分工，拼出的是一条完整的本土战斗机产业链。 IMP Aerospace总部位于哈利法克斯，将负责在加拿大建立鹰狮总装线，同时承担电气装配生产和加拿大机队的在役支持（ISS）；更关键的是，IMP总裁明确表示，这条线“潜力远超加拿大自身需求”，有机会为全球鹰狮客户生产和保障飞机，把加拿大工业嵌进鹰狮的国际供应链。
Magellan Aerospace负责先进航空结构、复合材料部件和结构总成的本地制造。CAE则提供战斗机飞行员和技术人员培训、任务系统工程以及保障支持。萨博CEO约翰逊的措辞很精确：这是“一个围绕鹰狮建立的强大加拿大工业生态系统”，交付的是“作战效果、国家主权和持久工业技术收益”。
但这份提案真正的靶心，不在军事需求，在加拿大对美依赖的政治焦虑。 加拿大目前仍承诺采购88架F-35A，合同价值约277亿加元，首批16架正在推进，其中8架将于2026至2027年交付至亚利桑那州卢克空军基地。然而萨博抛出的替代方案是“混合机队” ：保留16架F-35，增购72架鹰狮E，搭配6架“全球眼”预警机，高低搭配。
萨博CEO在投资者电话会上说得更直白：加拿大在探索的是“不过度依赖美国”的选项，而萨博正在提供“他们需要的全部详细信息”，包括技术转让的速度和本地生产线能多快建起来。约翰逊甚至提出了一个远超军售的问题：加拿大“如何参与到战斗机业务的完整出口市场中去”。
然而，萨博卖的是工业主权，加拿大要算的却是联盟账本。 美国驻加大使此前已发出过被外界解读为警告的信号，分析人士指出，如果加拿大削减F-35订单，美国可能撤回分配给加拿大分包商的F-35工作份额，而F-35的发动机供应商GE Aerospace本身就是华盛顿的杠杆。
军事观察人士也质疑，非隐身的鹰狮E与F-35在作战体系上融合困难，混合机队可能带来“功能定位不够清晰”的问题。#观点创作激励赛#
萨博这一步棋的实质，是把“买飞机”重新定义为“建工业”。总装线、复材制造、培训体系、全球供应链入口，全部摆在桌面上，条件只有一个：选鹰狮。加拿大要不要接，不取决于鹰狮E飞得多快，取决于渥太华愿不愿意用和美国的关系去换对自己的飞机说“这是加拿大造的”的权利。