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新能源车企好不容易拿到地来建设充电站，没想到最大的敌人还是燃油车，充电位被占用或者阻碍，成为新能源车主补能焦虑的其中一个来源。

腾势（参数丨图片）发布通知称将持续加强闪充场站管理，为“闪充即加油”的体验铺设最后一块制度底座。

截至2026年10月，比亚迪闪充站累计建成12165座，覆盖341座城市，高速站2111座，单枪功率可达500—670kW，“5分钟充好、9分钟充饱”。

但，绝大多数闪充站是依托第三方停车场的“站中站”，没有封闭围栏、没有专人24小时看管，燃油车一停，兆瓦级闪充桩瞬间沦为摆设。

腾势的回应看似温和——推荐“一键挪车”、公布专属热线——但它背后已经有一套硬规则在托底：超时占位15分钟后按3元/分钟计费，单日封顶300元。

作为对比，与中石化合作的有人值守站点，油车占位概率比无人站低约70%。

当闪充速度逼近加油，充电位的属性就必须从“普通车位”升级为“专属运营资源”。智能地锁、车牌识别、超时费、有人值守，这些手段都应该多管齐下。

自建充电站的车企，需要把补能竞争从“谁建得多”推进到“谁管得住”。