崔东树：2027 年国内车市零售预计增 2%
乘联会的崔东树前天发文，把今年车市的老底给掀了：2026 年全年国内零售预计就 1850 万台。
这个数啥概念？比 2025 年 2374 万的峰值直接少了一大截，比 2020 年口罩那年 1929 万的谷底还低。前 9 个月累计才 1333.4 万，同比掉了 21.7%，说一句 "超预期低迷" 都算客气。
最扎心的其实是这个反差：2025 年底，乘联自己还觉得今年车市挺中性，结果被现实打脸打得啪啪响。崔东树给的解释倒挺实在，说这不是长期趋势断了，是短期因素叠了又叠。
年初以旧换新政策收紧门槛、降补贴，叠加 2025 年末购置税退出那波透支，一上来就低开；3 月美伊打起来油价上天，燃油车使用成本直接劝退一大票人；AI 投资暴增连带着内存、铜、碳酸锂价格一路飙，从芯片到材料到电池全链条把新能源车成本顶上去；再加上该换车的早换了，以旧换新边际效果越来越弱。几股劲儿拧一块儿，把今年车市摁在地上摩擦。
但他也抛了个 "箱体震荡" 的说法 —— 过去十年车市一直在个箱子里晃，2015 年 1966 万台一路爬到 2025 年 2374 万台的峰值，中间谷底就是 2020 年的 1929 万台。
所以在他看来，今年的 1850 万属于 "不正常" 的短期偏离，跌得越狠，后面均值回归的空间越大。
关键是 2027 年的预测：零售增长 0% 到 5%，均值 2%。翻译一下就是，就算明年回暖，也只是在 1900 万台这个量级上小幅扑腾，离 2025 年的 2374 万还差着四五百万。
这哪算回暖，这是 "探底后的弱回暖"—— 崔东树自己都承认，是温和修复，不是强复苏。
支撑他判断的六条逻辑，核心就仨字：变量修复。购置税退出明年翘个尾、2027 年春节提前到 2 月 5 号赶上消费大年、油价慢慢回落、碳酸锂腰斩到 10 万块钱电池成本降了、2026 年渠道使劲去库存明年力度小了、还有新车供给恢复 —— 反内卷起来后车企腾出手在各价位推新品，5 米以上大车占比从 2024 年的 44% 飙到 2026 年的 79%，供给端的产品力才是把被压着的需求逼出来的关键。
但我更想说的是另一层意思。今年国内卖不动的，全靠出海撑着：前 9 个月出口 820 万台、同比涨 65.8%，全年奔着破千万去了。
厂家产能靠全球消化，国内零售却还在阴跌，这背后是内需天花板快到了的信号。行业利润率上半年已经掉到 3.8%、利润同比降了两成，谁的日子都不好过。
所以这条消息，我把它当 "药方" 看，不只是 "预报"。它把明年最乐观的情况都摆出来了：0 到 5% 增长、均值 2%、分化还加剧。
对咱们普通消费者翻译成人话就是 —— 价格战短期停不下来，各家会更狠地卷性价比，真有需求的多挑挑、多等等不亏；但整个行业躺着赚钱的时代是真过去了，接下来拼的就是谁熬得住、谁的供给端能出真东西。这个 "弱回暖"，且得走一阵子。