10月23日，由北京汽车博物馆、中欧协会智能网联汽车分会联合主办的2026中欧汽车文化节开幕，在配套的圆桌对话环节，几位来自车企一线的嘉宾，围绕“中国汽车出海的文化适配与价值共鸣”展开精彩讨论。
一汽（欧洲）公司荷比卢国家总监马云文从企业实践角度出发，提出中国汽车品牌出海应秉承三步走的战略，第一步是先有的品牌、产品线出海；第二步是对后续的产品做一定程度规划，包括本地化进程；第三步是需要高瞻远瞩预判市场的变化和趋势。
值得一提的是，马云文对中国汽车出海过程中的本土化思维十分重视。其提到一个观点——一定程度上来说，什么时候中国品牌能让欧洲人觉得这就是一款为欧洲客户定制开发，符合欧洲需求的产品，并解决了欧洲人的就业，就可以说中国品牌在欧洲市场扎根了。
扎根欧洲 品牌认知或需重新建立
借助中欧班列等渠道，中国一汽的出海节奏正在加快，而红旗国内最具品牌价值的汽车品牌，也正在全球化的道路上谱写中国汽车出海的故事。值得关注的是，由于历史背景，国人对红旗品牌的认同感非常强，但这一点在欧洲市场是被淡化的优势。
马云文提到，国人对红旗品牌有“国车”的感知，但欧洲客户对红旗没有这方面的感知。欧洲高端用户对豪华车有自己的一套评价逻辑和体系。所以红旗在出海过程中，并不会对“国车”标签做放大化的宣传，更需要找到东西方文化的平衡点。
从欧洲豪华车客户的购买习惯及用车习惯来看，他们对车辆的残值以及后续的服务有非常高的要求。马云文介绍，新兴豪华品牌进入欧洲市场，不仅是把车卖进去就结束了，后续需要构建从产品到服务的整套闭环，秉持长期主义的经营态度做好售后、服务，支持品牌溢价。
看见两地差别 让中国车“成为”欧洲车
圆桌论坛环节，马云文对中国汽车出海过程中的本土化思维十分看重。其以合规举例，欧洲在GDPR （欧盟《通用数据保护条例》）方面有非常强的合规要求，对数据隐私的保护非常严苛。马云文也分享了红旗品牌的出海经验——无论从产品开发角度还是前期的认证角度，包括后续产品上市节奏，都要充分从合规角度考虑欧洲市场需求。
从动力路线的选择或者出海节奏上，中国汽车品牌在中欧两地用户接受度和基础设施满足程度上也有区别。马云文提到，东欧包括一部分南欧市场对燃油车容忍度较大，一汽会选择投放一些燃油车型，而西欧和北欧，电动化正快速推进，所以2021年红旗就在挪威首发了E-HS9。
除此之外，中国汽车产品在产品力上碾压欧洲产品但未必适合所有市场。法国自2022年1月1日起对超重汽车征收“重量税”，马云文在圆桌对话环节也提及该整车对PHEV车型的影响，在他看来，PHEV车型在中国市场有很大的空间，但由于重量税，在法国市场会给用户带来更高昂的成本。
同时，中国汽车全球化进程还处于早期，马云文提到，中国车在欧洲残值率低的一部分原因可能是和当地的生态圈没有建立起很好的联系，客户信任、合作伙伴的信任都需要长期经营维护，品牌也需要长期沉淀。如果这些没做到，可能销量会有天花板。