快科技10月26日消息，据报道，乘联分会秘书长崔东树10月25日发布进口车市场数据，9月中国汽车进口2.1万辆，同比砍掉近一半，8月同样是2.3万辆同比腰斩。连续两个月50%级别的跌幅，即便在进口车2018年以来持续下行的长周期里也极为少见。
今年前9个月累计进口29万辆，同比再降20%，低基数下仍在探底。
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零售端更直观。9月进口车零售2.9万辆，同比缩水39%，前9个月零售28万辆，跌了32%。同期燃油车大盘零售降43%，纯燃油车降49%，跌幅和进口车几乎重合。
来源地上，日本和德国仍然是前两大进口国，9月分别贡献7399辆和7255辆，合计占当月近七成。8至9月的暴跌主要被日本进口骤降拖动，日本前9个月贡献13.7万辆，接近总量一半。
品牌端的数字更刺眼。豪华品牌9月在华合计221辆，同比少卖216辆。玛莎拉蒂17辆，兰博基尼21辆，法拉利22辆，宾利99辆，没有一家破百。捷豹最惨，去年同期1937辆，今年9月只剩6辆，跌幅99.7%。
这背后有政策因素，2025年7月超豪华小汽车消费税征收门槛从130万元下调至90万元，达到门槛的车型零售环节加征10%消费税，新规执行一年多，税负抬升直接压垮了超豪华品牌的订单。
地区上，一二线城市正在远离进口豪车。广州9月跌46%垫底，南京、郑州、成都、杭州跌幅都在40%以上。反倒是西部产油城市逆势增长，阿克苏净增333辆涨137%，克拉玛依净增165辆涨458%。
BBA的自救手段不可谓不激进。宝马今年1月一口气调整31款车型指导价，24款降幅超10%，旗舰i7 M70L从189.9万直降到159.8万，砍掉30万。奔驰E级、奥迪A6L终端让利也超过10万，部分高端车型优惠突破20万。
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