IT时代网10月26日消息，韩国汽车移动协会的数据显示，比亚迪9月在韩新车登记量达到20000台，是其原定全年目标的两倍。行业研究数据显示，今年1至8月，比亚迪在韩国的电动车型与混动车型销量增长至原先的九倍，接近18000台。

比亚迪的快速崛起，让其在韩国外资车企的排名中超过了沃尔沃和丰田。比亚迪2025年初才正式进入韩国乘用车市场，7月因未满足部分要求失去政府补贴资格。本土龙头现代汽车和起亚汽车正面临越来越大的威胁，两家企业合计依旧占据韩国国内72%的市场份额。

三星证券分析师表示，排除2020年疫情带来的销量暴跌，现代汽车的全年全球销量大概率将自2010年以来首次跌破400万台，未能达成此前目标，现代汽车也交出了三年来最低利润。中国电动车厂商大举出口，在除美国和印度之外的各地竞争日趋激烈，现代和起亚在这些市场的表现都不及预期。

中国车企正在加快进军韩国市场的脚步。比亚迪持续扩充产品矩阵，推出海狮6 DM-i插混车型；吉利汽车旗下高端品牌极氪上周开启7X纯电SUV的交付，这款车订单量已经突破1500台；小鹏汽车和奇瑞汽车也已经在韩国设立本地主体，准备正式上市。

现代汽车一名高级副总裁在近期一场活动上表示，在巴黎车展上看到中国车企在设计和性价比上的优势时，感到「绝望」，「欧洲车企展出的设计和技术都乏善可陈，而中国车型设计更好」。

分析师认为，中国品牌长期来看仍面临不少阻碍：服务网点稀少、维修费用偏高、保险保费昂贵，车辆贬值速度也更快。

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注：本文配图由AI生成。本文综合自IT之家等，文中包含AI辅助创作的内容。

编辑：王锋