奥迪中国迎来首位中国籍总裁
10 月 22 日奥迪官宣人事变动，最近车圈都在聊这件事。张俊 11 月 1 日正式接替罗英瀚，出任奥迪中国总裁，也是奥迪进入中国快四十年，第一个坐到这个位置的中国籍负责人。
同步还有个安排，奥迪运动的罗尔夫・米希尔调到国内当 COO，两个人搭班子，组成精简后的管理团队。罗英瀚交接完工作，2027 年初就回德国总部。
说实在的，BBA 里奥迪是第一个把中国区最高负责人交给中国人的，奔驰宝马这边一把手目前还都是德籍高管，这个节点确实挺有标志性。
很多人第一眼刷到新闻，关注点都放在 “奥迪终于用中国人当老大” 这个点上，但我觉得，张俊这份履历才是最值得琢磨的，不是那种完全陌生的空降选手。
早在 2018 到 2020 年，他就在奥迪中国上班，当初上汽奥迪的销售团队就是他牵头搭起来的，一汽奥迪不少重点项目他也深度参与过，算是老奥迪人了。
离开奥迪之后去了 Stellantis，管阿尔法・罗密欧和 DS 国内业务，之后又去奇瑞国际，做到奇瑞品牌 CEO，主攻欧洲出海业务，更早之前还在日产负责过日本、北美市场。
说白了，这种履历挺稀缺的，外资大厂那套流程他熟，本土车企冲海外有多卷，他也亲身经历过。
奥迪挑这个时间换帅，说直白点，也是市场压力逼出来的。看公开的数据，今年上半年奥迪在华交付量同比跌了差不多 19.3%。
而且算下来，这五年奥迪中国已经换了四任总裁，前面三任都是大众体系外派过来的德国人，大多干两年左右就调走。
频繁换帅本身就很说明问题，以前总部远程指挥的模式，已经很难跟上国内市场的节奏了。
以前买豪华车，大家认标、认三大件，BBA 躺着都有基本盘。现在不一样，国产新能源往上猛冲，智驾、车机、上新速度一个比一个卷。远在德国做决策，流程绕来绕去，等方案批下来，热度早就没了。
这次人事调整，核心目的就是缩短决策链条，很多本土化的事情不用事事等总部拍板。
不过话说回来，一份任命函解决不了所有问题，别指望换个负责人，销量马上就能反弹，智能化短板一下子补齐。
张俊手上的难题一点不少，一边要平衡一汽奥迪、上汽奥迪两套体系，理顺渠道、定价这些老矛盾；另一边还要想办法守住奥迪豪华品牌的底子，同时跟上国内用户对电车、智能座舱的期待。
有意思的是他在奇瑞积累的出海经验，视角可能会不一样，不只是琢磨怎么在中国卖奥迪，也能看懂中国品牌往外走的玩法，反过来给奥迪的国内策略提供新思路。
这个双领导的搭配也很有意思，张俊懂国内市场和本土车企的打法，罗尔夫・米希尔熟悉奥迪全球技术还有性能线，一个贴近用户灵活调整，一个对接总部稳住品牌和技术基线，互相配合也互相制衡。
奥迪全球 CEO 也提到，中国是奥迪最重要的市场，这次调整就是想更快响应客户，提升竞争力。
外资高管本土化是大趋势，这两年不少品牌都在往这个方向走，但本土化不等于万事大吉。
最难的地方从来不是找一个懂中国市场的管理者，而是德国总部能不能真正放权，愿意给中国团队空间，按照国内的节奏定义产品、调整策略。
张俊能不能把两套体系揉到一起，把奥迪的豪华积淀配上本土快速迭代的能力，才是后续最大的看点。
接下来奥迪新车投放节奏、车机智能化的改动、渠道政策，都是检验这次换帅到底有没有用的试金石。