（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
渤海湾南岸南港工业区岸线之滨,由中交一航局一公司第十项目部承建的渤化液体散货码头项目施工现场,673根桩基整齐列阵、直插海床,为南港工业区领先的液体散货泊位筑牢根基。浪涛拍打的桩阵之间,藏着一场别开生面的沉桩思路突围。
“受制于海况与地质,沿海成熟的沉桩工艺,放在这儿是行不通的。”项目总工张涛看着潮位图纸眉头紧锁。他没有想到,这支深耕渤海湾、拥有多座沿海泊位建设经验的团队,却在渤化码头复杂特殊的水文地质条件下,遭遇了常规施工思路难以破解的难题。
按照沿海常规沉桩经验,按图纸分区、随潮窗口作业即可。但渤化码头泥面以下17米至24米全是高密度砂层,沉桩阻力极大,锤击反震让整艘打桩船不停晃动;项目超七成是斜桩、抗震四插桩,每根都要反复调校锚缆角度,作业时长远超普通直桩。更棘手的是,打桩船抱桩器距水面仅两米,低潮位时,打桩船的抱桩器会被已打完的桩基挡住,无法打开。再加上海况、天气多变,导致打桩船频繁停工,施工效率难以提升。
“图纸画的是理想工况,可海上潮水不认排期、风浪不认预设,咱们不能抱着理论死磕,得让打桩节奏跟着海况走!” 项目经理苏大勇一语点破瓶颈。
盯着这些堵点,张涛带领技术团队在打桩船上扎了半个多月,把每一次卡顿、每一处卡点都记在本子上,反复琢磨更优的解决方法。技术组组长王然牵头优化,创新把打桩船抱桩器抬升至水位以上4.5米,大幅解决了低潮位抱桩器被遮挡的难题,再搭配两班截桩人员24小时施工,实现沉桩、截桩无缝衔接。与此同时,张涛带领技术、测量人员对673根桩基逐根标注桩型、水深及地质条件,在图纸原定施工方案基础上,结合潮水作业窗口与打桩船站位动态调整施工批次,将具备施工条件的桩基优先纳入作业面,有效避免了船机与人员的窝工。
本以为现场作业顺了就能提速,可新的压力很快冒了出来。渤化码头远离预制场,4条运桩船往返要走报备、通航、过闸多道流程,受夜间禁航、船闸潮汐管控限制,通航窗口期十分有限。同时新港船闸、预制场码头对船舶尺寸有严格限制,项目5月难寻适配船舶,仅方驳112满足施工条件,船舶资源紧缺、运输受限,严重制约桩基施工进度。
“打桩跑得再快,桩基送不上来,好比水车转得欢,却引不来活水。” 副经理冯宝强反复梳理,决定 “另辟蹊径”。
他带领工程、船机部对着潮汐表、船期表反复推演,找准了内外双向破局的路径。对外提前和海事沟通报备;敲定每一趟船舶的通行时段;把捉摸不定的通航变化,变成可提前安排的时间节点,同时多方摸排市场资源、统筹内部船机力量,高效解决合规船舶紧缺问题;对内,由工程部部长朱云见牵头提出优化船舶作业流程方案:夜间双运桩船靠泊时,首艘带缆固定后第二艘直接贴靠,省去重复抛锚调缆的时间;打桩船吊运最后一根桩的同时,运桩船就同步准备离场,精准卡准下一趟通航窗口。
“大干一百天”的攻坚号角在渤化码头全面吹响。号角催征,效率攀升:4号泊位自3月初启动沉桩作业,团队直面复杂地质与多变海况攻坚推进,于8月22日高质量完成331根桩基,顺利拿下关键施工节点;随着工艺工法与施工组织经验的全面成熟复用,5号泊位自“大干一百天”启动当天开工,至9月12日全部完工,仅用75天完成342根桩基施工,单泊位沉桩工期大幅缩减,施工效率再上新台阶。
如今,项目已全面转入墩台与码头上部结构施工阶段,现场机械轰鸣、工序压茬推进。这支深耕沿海水工建设的专业队伍,在渤海湾畔,把每一根桩都打得扎实、打得漂亮。