2026年10月21日，据日本统合幕僚监部官方统计、Defence Blog、USNI News、J-Wing等报道，2026财年上半年（4月至9月），日本航空自卫队的战斗机紧急升空442次。这个数字比2025年同期的265次多出177次，涨幅接近七成，是2022财年上半年（446次）以来四年里的最高上半年纪录。
日本统合幕僚监部在10月16日公布这份数据，Defence Blog等媒体在10月21日以“中俄把日本紧急升空推至四年高点”为题跟进报道。
先看数字怎么分。对中国军机和无人机285次，约占65%；对俄罗斯军机152次，约占34%。对中国方向的次数从去年同期的198次升到285次，增量不小，但真正的跳变来自俄罗斯：2025财年上半年对俄升空只有59次，今年直接拉到152次，是去年同期的两倍半以上。日本统合幕僚监部在报告里把推高总数的活动模式归为三类：俄罗斯伊尔-20情报收集机在日本海和太平洋方向的飞行、中国运-9情报机在东海的飞行，以及中俄轰炸机（轰-6与图-95）的远程联合飞行。
最具标志性的一次发生在6月27日。两架轰-6和两架歼-16从东海进入日本海，与两架图-95、两架图-142海上巡逻机和一架苏-35汇合，联合编队飞回东海后，俄方轰炸机和巡逻机又与另外两架轰-6、四架歼-16会合，穿过冲绳与宫古岛之间，继续飞向四国以南的太平洋上空。日本防卫省为此通过外交渠道向中俄表达了“严正关切”，联合巡航持续约6小时，是2019年以来中俄两军组织的第11次空中战略巡航。
地理上的变化同样值得注意。西南航空方面队（面对台湾和东海）仍然是最忙的方向，录得201次，略高于去年的189次。但北部航空方面队（北海道和本州北部，正面俄罗斯萨哈林方向）从53次翻倍到112次，西部航空方面队（九州、四国、本州西部）从14次暴增到102次，中部航空方面队也从9次升到27次。西南方向依然拥挤，但压力正在沿着日本列岛从西南向北部和西部扩散，不再只是冲绳周边的事。
把这些放在一起，逻辑是清楚的：中俄的空中活动正在从“偶发的高强度事件”变成“持续的多方向存在” 。情报收集机的常态化飞行让日本空自每天都要起飞应对，联合战略巡航则在关键时间点上把升空次数集中拉高。442次没有一次进入日本领空，所有升空都发生在防空识别区——那片从领空向外延伸、远大于12海里主权范围的监控空域。但“没有侵犯领空”不等于“没有压力”。每一次升空都意味着战斗机起飞、燃油消耗、机体寿命折损和飞行员执勤强度的叠加。
日本空自的F-15J机队本已老化，面对长时间、多方向、高低搭配的空中活动，四年来最高的升空次数，反映的是拦截体系正在被持续拉伸。