兰博基尼Revuelto SV的马力只比普通版多了49匹，从1001匹涨到1050匹。放在一台千匹级超跑上，这点增量几乎可以忽略。但它真正的变化不在马力数字上，而在电和底盘。
先看动力架构。2027款Revuelto SV的主力依旧是那台6.5升自然吸气V12，没有涡轮，也没有机械增压。V12本身的输出维持在814马力，和普通版完全一致。多出来的49匹，来自升级后的电气系统。
整套混动系统由三台电机组成。一台电机与V12相连，除了给后轮补充动力，还承担一种“回收式牵引力控制”的角色：后轮一旦开始打滑，车辆不会直接切断油门，而是立刻加大动能回收，既抑制空转，又给电池充电。另外两台电机布置在前轴，每个车轮一台，这让Revuelto具备四驱能力，也能对单个车轮独立加速或减速。整车系统综合输出1050马力，比法拉利SF90 Stradale多64匹。
电池是这次升级的重点。2027款Revuelto SV的电池容量从普通版的3.8千瓦时提升到7.3千瓦时，采用类似特斯拉Model S的圆柱电芯。容量翻倍之外，新电池的最大充放电倍率也更高。这意味着加速时能放出更多电力，制动时能回收更多能量，同时电机可以更长时间介入而不必担心电量耗尽。
前轴双电机的玩法在普通版上已经存在，SV版则把控制精度又推了一层。兰博基尼把稳定性控制、牵引力控制和防抱死制动整合进一套中央系统，数据来源是一颗六维传感器，同时监测车辆在X、Y、Z三个轴向上的运动和旋转。对车身状态掌握得更细，加上整合这些数据的软件，SV在制动、加速和转向上的表现被拉到另一个层级。
为了把这套控制系统用满，SV新增了一个名为Pilota的驾驶模式，定位高于普通版最激进的Corsa模式。Pilota专为赛道设计，分五个等级：湿滑赛道或还没摸清这台1050匹超跑脾气时，可以从一级起步；想彻底感受动力和过弯能力，就一路调到五级。操作方式是一颗红色按钮加一个旋钮，位于赛道化方向盘的正中央。
其余升级围绕轻量化和底盘展开：
- 更多碳纤维部件，从轻量化桶形座椅到车尾的大尺寸固定尾翼，再加上其他部位的减重，SV比普通版轻了17磅，而且这是在电池更大的前提下实现的。
- 布雷博刹车升级为CCM-R Plus，采用不同种类的碳材料，散热效果提升23%，减速能力提升11%，搭配普利司通Potenza Race R轮胎，属于半热熔胎但依然合法上路。
- 悬架换成赛用规格的四向可调减振器，调校精度远高于普通版。代价是普通版按个按钮就能改悬架设定，SV需要车主手动拧每个减振器上的旋钮。
在Vallelunga赛道试驾时，最先留下印象的是刹车，制动力来得极快，以至于入弯前的减速总是过早。出弯时电机的额外动力立刻显现，车辆比普通版更积极，踩下油门先是电机给出即时推背，随后V12拉高转速一路冲到9500转红线。
悬架、Pilota模式和轮胎抓地力共同作用，让这台车在弯中相当活泼，可以按意愿做出转向不足或转向过度。2027款Revuelto SV起售价741172美元，另加3995美元运费。