10月20日8时许，四道岔BRT站台里，赶早高峰的乘客已排起长队。一辆BRT8号线区间车从站台驶出，车厢里背着书包的学生和拎着公文包的上班族各占一半——这辆车不跑全线，只往返于四道岔与人民广场之间，到站即走，循环折返。
目前，BRT8号线实行“主线+区间循环”运营模式，将有限运力精准投向客流最密集区段。图为市民在良种站有序上车。记者梁淑芳摄
这是BRT8号线应对早晚高峰拥堵的新举措。目前，该线路实行“主线+区间循环”运营模式，在主线贯通运行的基础上，精准开行多条区间线路，把有限运力精准投向客流最密集的区段。
9月全线客流监测数据显示：早高峰7时30分至9时，良种站至红山段满载率突破115%，部分站台候车时间超过15分钟；晚高峰17时30分至19时，反向客流同样密集。而全线其他区段，运力却存在明显冗余。
“问题出在‘一刀切’的发车模式上。”市公交集团城市快速公交公司副总经理于虎分析，“一条线跑到底，短途乘客和长途乘客挤同一趟车，运力浪费和运力不足同时存在。”
调研组实地走访摸清了症结：早高峰在良种站清点客流，午间跟车查看断面客流，晚高峰在红山站台观察换乘情况。一张手绘的“堵点地图”逐渐清晰——良种站、156队、环卫处、红山四个站点，是客流压力最大的“卡脖子”节点。
目前，BRT8号线实行“主线+区间循环”运营模式，将有限运力精准投向客流最密集区段。图为市民在环卫处站点有序上车。记者梁淑芳摄
调整方案随之敲定：打破传统单一发车模式，推出“主线+多区间循环”组合运营。
具体怎么跑？主线保持酉众和综合市场至人民广场全线通行不变，保障长距离出行需求；同时新增三条区间线——四道岔至人民广场、四道岔至红山、良种站至人民广场，像公交接驳支线一样，精准分流短途通勤客流。
“相当于把一条粗水管，改成了主管道加支管道。”于虎打了个比方，“短途乘客不用苦等全程车，区间车到了就走。”
市公交集团城市快速公交运营服务科科长牛建华介绍，BRT8号线沿线分布着市第57中学、104团中学、市第34中学等多所学校，学生通勤需求集中。早晚高峰时段，学生流与上班族通勤流叠加，部分站点短时客流压力突出。目前，BRT8号线区间车共投入15辆车，早晚高峰发车间隔控制在3至4分钟，平峰时段保持在6至8分钟一班。
“多点切入”的调度逻辑，盯的是断面客流。牛建华说，运营团队实时监测早晚高峰客流变化，重点保障市第34中学、环卫处、良种站、红山、西大桥等站点出行需求；在途经多所中小学的路段，车队通过动态加密发车班次，精准分流学生与通勤客流，缩短候车时间。高峰时段，区间车和应急车辆随时补位，增加运营趟次，避免出现“大站排长队、小车拉不完”的情况。
对于每天往返西山与市区的通勤者而言，区间车带来的最大改变是“确定性”。在红山附近上班的乘客李莉说：“以前早高峰等BRT8号线，眼看着车来了却挤不上去；现在区间车一趟接一趟，站台上的人走得快多了。”
牛建华说，区间运营不是简单加车，而是把运力从“全线平均铺”转向“断面精准投”。后续将继续根据客流数据动态调整区间车的切入方向和发班密度，让早晚高峰的每一趟运力都落在最需要的地方。
调度端也在同步升级。监控大屏上，1、2、4号线与8号线客流数据实时联动——当8号线某站突发客流积压，其他线路的富余车辆可即时跨线支援。“全线运力一盘棋，不再各跑各的。”于虎说。
一趟公交的“变阵”，跑出的不仅是速度，更是一座城市公共服务的温度。
内容来源：乌鲁木齐市融媒体中心