油、电双动力同步开发！本田Motra军风传奇小车专利曝光

如果把经典的 本田Super Cub 丢进军事兵工厂，再掺入一点雅马哈 BWS 的粗犷基因与吉普车的加力箱，会诞生什么样的怪物？ 答案就是 1982 年问世的 本田CT50 Motra;

近期海外专利图流出，显示本田有意将这台当年叫好不叫座、如今身价却翻倍暴涨的方正载物小车重新带回现代，而且这次还准备了燃油与纯电两种动力选择，准备再次挑战车迷的荷包。

本田申请全新迷你机能车型专利，外型完美致敬 1982 年经典的 CT50 Motra。 车名结合 Motorcycle 与日文卡车 Torakku，主打极致载物机能与军事工地美学。 初代车型搭载 49 c.c. 引擎与罕见的 3 速加力箱（共 6 档），当年售价 16.5 万日元。 全新专利采用模块化钢管车架，可通过拆卸支架相容 125 c.c. 等级燃油引擎或纯电电池模块。 电动版本预计将马达整合于后摇臂直接驱动后轮，兼顾低噪音与高扭力输出特性。

更疯狂的是它的内在，虽然只搭载了一具源自 Super Cub 家族、排量仅 49 c.c. 的气冷单缸引擎，最大马力不过 4.5 匹，车重为 76 公斤，座高则是亲民的 720 厘米，但本田工程师居然在它的三速半自动变速箱后面，塞进了一组越野吉普车才有的「副变速箱（加力箱）」。

通过拨杆切换高低速档，瞬间让这台小不点拥有高达 6 个档位可用，低速档减速比放大 1.459 倍后，官方宣称能扛着重物爬上 23 度（约 42% 坡度）的陡坡; 然而，这种「把买菜车当成装甲车来打造」的过度工程设计，让它当年在日本开出 165,000 日元的偏高售价。

本田原本自信满满地喊出年销 45,000辆的目标，结果市场反应冷淡，短短两年便黯然停产; 没想到四十年后的今天，物以稀为贵的定律发威，一台状况良好的初代 Motra 在欧洲古董车市场开价高达 4,250 至 4,750 欧元，身价足足翻了好几倍。 一车两吃的模块化车架！ 植入气冷名机与摇臂直驱马达的双生战略 根据最新流出的专利设计图显示，本田显然看到了近年全球户外露营风潮与机能小车的庞大商机，打算让这位 80 年代的工地硬汉重出江湖; 这次曝光的专利最耐人寻味的地方，在于车厂采用了极具现代成本思维的「双动力共用平台」设计。 新一代 Motra 的核心是一具结构简洁的钢管车架，但工程师在车架中央预留了可拆卸式的转接支架，让同一个车体既能塞进传统的内燃机引擎与变速箱，也能直接换装方正的大型电池模组。 在燃油动力方面，考量到现今环保法规与实用性，过去那具 49 c.c. 引擎已成历史，外媒普遍推测新车将会直接借用现行 Super Cub C125、Monkey 125 与 MSX125（Grom）身上那具成熟耐操的 125 c.c. 气冷单缸引擎，售价也有望看齐 C125 。 专利图上能看到采用与 CT125、Monkey 125 相同的卧式单缸引擎，是否会搭载 Motra 经典的加力箱变速设定，也让人相当期待！ 至于纯电版本则展现了截然不同的巧思，专利图中并未看到传统的链条传动结构，而是将电动马达直接整合在后摇臂上驱动后轮，这种设计不仅省去了传动系统占用的空间，让车身中央能腾出最大容积来摆放电池与置物空间，电动马达零转速即释放最大扭力的特性，更完美契合了 Motra 强调载重与恶地脱困的「小卡车」灵魂，甚至连当年的副变速箱都可以直接省下来了。 纯电版本的 Motra 则是采用轮毂马达设计，尽可能在有限的车体空间内摆放电池，搭配马达瞬时大扭力输出的特性，与 Motra 的车辆特色非常吻合 拒绝千篇一律的复古，「实用主义」点满的末日求生小车何时量产？ 在这个各家车厂都在推崇圆灯、水滴油箱等「文青式复古」的年代，新款 Motra 的专利图依然维持了当年那种不修边幅、棱角分明的硬派作风; 当然，为了符合现代法规与用车需求，新车预计会换上高亮度 LED 灯具、符合最新排放标准的排气系统，以及更粗壮稳定的悬吊与车架结构。

编辑观点 看着 本田Motra 的专利图，很难不让人嘴角上扬，在现今车坛高度模块化、大家都在比拼仪表有多大、电控有多复杂的时代，本田总还是会在小排气量Fun Bike领域给我们带来惊喜，看看现在满街跑的 Super Cub C125、Monkey 125、CT125 Hunter Cub 与 Dax 125 等，就知道现代骑士（参数丨图片）买这种小车，买的早就不是单纯的代步工具，而是一种「随时可以逃离城市」的生活态度。