随着新能源汽车份额不断扩大，燃油车在中国市场正加速萎缩。乘联分会近日发布的数据显示，2026年9月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%的新高。
特斯拉CEO埃隆·马斯克转发了相关数据并评论说，“中国对石油的依赖正在快速下降”。
这不是马斯克第一次发表这样的观点。今年1月30日，马斯克在社交媒体上转发了一则2024年8月发布的有关中国电动汽车的帖文，称中国太阳能和电动汽车的惊人增长，将大大降低其对石油和天然气的依赖。
据乘联分会，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%。其中，新能源乘用车市场零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%；常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%，环比下降0.3%。
在燃油车销量大幅下滑的基础上，9月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到67.0%，较去年同期增长9.1个百分点，环比增长1.7个百分点，创下历史新高。而燃油车的销量占比也首次跌破三分之一，份额进一步缩减。
燃油车需求持续剧烈萎缩与油价有一定关系。乘联分会分析称，高油价持续抑制燃油车消费：9月末以来年内汽油累计上调2375元/吨，燃油车消费意愿持续走低。
乘联分会还展望，高油价将继续抑制燃油车需求，“油电替代”加速，新能源渗透率在65%以上高位运行，消费者购车决策中用车成本权重持续上升。此外，A级车市场的纯电动化趋势明显，高油价下单车快充技术的提升将有效拉动A级电动车销量。
比亚迪执行副总裁李柯曾在接受采访时表示：“在中国，随着比亚迪闪充技术的普及，我认为燃油车已经没有未来，这是非常明确的。”她还表示，全球其他地区的电动化转型可能需要花费几年，但是最终的结局是一样的。
这样的观点和马斯克类似。马斯克曾在社交媒体上发文称，驾驶非自动驾驶的燃油车，就像“骑马时使用翻盖手机”一样过时。他认为传统燃油车只会逐渐消亡，最终汽车的竞争力将来源于智能化。
而从全球市场来看，燃油车的份额也在缩减。据中国证券报，Mobility Global数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，且较2021年的73%大幅下降了24%。
分地域来看，上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅；欧洲紧随其后，下滑了13%。纯电动车销量方面，欧洲市场同比增长32%，至181万辆；东南亚市场同比增长81%，至35万辆；大洋洲市场销量翻倍至11万辆。
对于一些车企来说，燃油车仍是重要选项。豪华品牌保时捷近日明确回归燃油车，以改善盈利。此前，福特等跨国巨头也因财务原因收缩电动汽车战略。
来源丨界面新闻
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