01、海外老兵，走到前台
2026年下半年以来，奇瑞集团内部经历了多次调整。
10月7日，刚出任奇瑞汽车股份有限公司（以下简称奇瑞）常务副总裁的张贵兵，接手奇瑞品牌国内事业群，被推到了奇瑞经营体系的核心位置。张贵兵27年职业生涯的大部分时间押注在海外市场，此前在国内营销圈几乎没有声音。将一家整车上市公司的日常经营主位交给“国际通”，这在中国汽车行业尚属极少数。
“当他对你持续不满意，而且你又没有做出任何改善动作的时候，他就会在某一次开会的会议上，直接把你换掉。”这是张贵兵留给奇瑞国际员工何玲玲最深的印象。在她看来，张贵兵是一个以结果为导向、雷厉风行的人。
她进一步提到，在张贵兵的管理之下，奇瑞国际是以销量结果为目标，无论别人处于什么岗位，都是为了赋能销量，看你能否帮助前台市场解决问题以及是否达成了每月的销量目标，如果没有完成的话，逃不过每个月各种大会小会上的批评。
奇瑞员工刘意对《财经天下》表示，张贵兵“非常能打”，海外业绩就是靠这股劲打出来的；同时他对下属也比较大方，愿意给高薪，属于“要求高、给得也高”的类型。
今年8月，奇瑞调整星途汇报线——执行副总裁、国际业务事业群总经理张贵兵接手星途，向时任常务副总裁张国忠汇报。原来分管星途的李学用不再直接负责星途，继续统筹奇瑞品牌国内事业群下的奇瑞、风云、QQ等品牌。
时隔一个月，9月，张国忠调任奇瑞控股集团常务副总裁，张贵兵接任奇瑞常务副总裁，成为奇瑞汽车经营层面的核心接口。
10月，张贵兵的管理范围再次扩大。为了全面推进奇瑞汽车全球化3.0战略落地，奇瑞主品牌被纳入全球市场体系，张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时统筹全球造型、人力、法务、备件和墨甲机器人。李学用则改为主要分管捷途品牌事业部。
这不是单纯人事调整，而是奇瑞从“出口型车企”转向“全球经营型车企”的组织信号。刘意认为，张贵兵现在相当于同时接下了过去张国忠和李学用两个人的大部分工作，各板块基本由他一手抓。
▲截图源于奇瑞微博
公开资料显示，张贵兵1999年7月加入奇瑞，从质量工程师做起，先后在十几个岗位历练。2004年，他接手奇瑞首个海外CKD项目并担任项目总经理，亲手把奇瑞的海外组装模式从零跑通。
张贵兵曾坦言海外经营无法避开政策、经济与文化的冲击。他曾以巴西市场为例复盘了奇瑞的艰难探索：从初期销量破3万台的顺境，到因30%关税被迫建厂，再到遭遇巴西经济衰退、汇率暴跌及强势工会的重重围困。正是这些“各式各样的问题”，倒逼奇瑞摸索出“中方技术+巴方管理”的属地化生存法则，也让张贵兵积累了应对极端复杂局面的实战经验。
在这些变化中，张贵兵逐渐形成了一套方法：问题要一个个深挖，方案要一步步落实。他把注意力集中在了售后服务上，解决客户问题，直到用户满意为止。
2018年起，张贵兵全面执掌奇瑞国际业务，出任奇瑞副总经理、国际公司总经理，带领团队将奇瑞海外业务拓展至全球130多个国家和地区，连续多年保持中国品牌乘用车出口第一。2024年12月，他升任奇瑞执行副总裁兼国际业务事业部总经理，负责管理奇瑞在中国以外的国际化业务。
奇瑞高层调整后，据多位员工透露，目前国际团队和工作方式没有变化，一切照旧。新的汇报关系、审批流程或者考核口径，暂时也没有变化。但何玲玲提到，国内下一阶段即将面临人员调整，更加扁平化。
刘意透露，张贵兵从国际业务线调了一批骨干到国内，主要集中在总监及以上层级，以快速打通国内与全球体系的协作。
身处iCAR事业部的员工李严羽对《财经天下》表示，两个月之前，奇瑞营销体系内负责iCAR品牌营销工作的老将李东春已经离开，目前是崔卓佳负责iCAR营销工作。“从8月份开始，我们上级偶尔需要直接向张贵兵汇报车型规划，甚至具体项目进展。但说实话，目前还没有明显感觉到哪个环节因为‘国内国际一体化统筹’变快或者变慢。”
奇瑞股份研发部一位员工坦言，高层换帅之后，下面紧接着就是人员调整、部分岗位优化和车型精简，“感觉跟2021年的长城有点像”——彼时长城汽车也曾大刀阔斧砍掉大量车型，集中资源聚焦核心产品。
02、为何是他站到前台？
奇瑞大盘变了。
2025年，奇瑞海外销量占比接近50%，海外收入占比首次过半。进入2026年，海外业务继续加速，上半年，奇瑞的大盘是被海外业务撑起来的。
今年1月开始，奇瑞海外销量占比达到60%以上，到9月，海外销量占比约为73%。今年前三季度，奇瑞累计销量为207.7万辆，同比增长10.5%，其中，出口销量累计近150万辆，占比超72%。换句话说，奇瑞每卖出去10辆车，有7辆都去了海外。
与此同时，国内业务承压明显。今年上半年，奇瑞国内收入443.1亿元，同比下跌41.7%。国内销量同比降幅达40.24%，几乎是行业大盘跌幅的两倍。奇瑞董事长尹同跃也承认，今年上半年奇瑞在国内“少发了15万台车”，主动降低经销商库存、挤掉渠道水分。他表示，“体感上有较明显的下滑幅度”，但这更多是公司主动选择的结果，而非单纯被动失速。
细看每一个品牌，截至9月底，只有奇瑞主品牌和iCAR品牌累计销量还处于同比增长的阶段，但星途销量同比下降40.9%，捷途下降9.1%，智界下降24.5%，均出现不同程度下滑。
更关键的是利润结构的变化，财报显示，2026年上半年，奇瑞的乘用车毛利率由去年同期的12.4%增长至15.6%，集团整体毛利率从13.0%提升至16.1%。奇瑞解释称，主要是由于海外市场销售额对总收入的贡献占比增加。这也说明，奇瑞的增长和盈利质量，正在越来越依赖海外市场。
但更值得警惕的是，出口高增长已不再是奇瑞独有的优势，而是行业普遍现象。比亚迪、吉利、长城等都在加速出海，尤其是长城汽车，上半年海外销量占比已经超过50%，比亚迪、吉利的海外销量占比均超35%。
对奇瑞而言，下一阶段的关键不只是继续把车卖出去，而是要证明自己能够在海外持续赚钱的能力。何玲玲认为，当前最大的压力来自竞争对手的追赶速度，其次才是内部的产品迭代和售后服务改善。
把奇瑞主品牌纳入全球体系、推进全球化3.0战略，在她看来，正是为了解决过去国内、海外两套体系并行带来的执行混乱。过去奇瑞在出海过程中积累了不少经验，但缺少一套可复制、可参照的统一流程；一旦建立起清晰的全球体系，各业务单元就能按照标准化方法推进，这对公司长期发展至关重要。
张贵兵27年职业生涯中，有22年都深耕海外市场。当奇瑞要把国内主品牌纳入全球体系时，他是最合适的人选。
除此之外，奇瑞也有意打造第二增长曲线。
张贵兵负责国内国际业务的同时，还兼任安徽墨甲智创机器人科技有限公司（以下简称墨甲机器人）总经理。墨甲机器人成立于2025年1月，2025年底完成天使轮融资，投后估值达到25亿元，投资方包括伯特利、富春染织、IDG资本、智元机器人等。
由于长期扎根海外业务，张贵兵平时很少出现在媒体聚光灯下，也鲜少接受采访。但他在2026年世界机器人大会期间密集发声，阐述了自己对机器人业务的判断。他认为，汽车与具身智能机器人约70%的技术可以协同复用，尤其在供应链和制造管理层面，他提到“未来能够持续生存的汽车企业，大多会进入机器人行业”。目前，墨甲机器人已启动IPO筹备工作。
张贵兵站到台前，表面上是“海外收入占七成”的业绩驱动，但深层原因在于，奇瑞从“贸易出海”转向“体系出海”时，需要一个在海外建立过体系，又拥有跨业务统筹能力的人，把国内主品牌从“独立板块”变成“全球体系的一个市场”。张贵兵的挑战不是能不能管好国内，而是能不能让国内业务按全球体系的逻辑运转起来。
（文中何玲玲、刘意、李严羽均为化名）
（文 | 杨十二，图片来源 | 视觉中国，本内容转载自财经天下WEEKLY）