本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 成都报道
在新能源车渗透率持续攀升、燃油车市场份额不断被挤压的当下，吉利选择在10月17日为旗下中国星系列交出一份新答卷。星瑞L PLUS于成都天府国际赛道全球上市，推出i-HEV智擎混动与2.0TD燃油双动力版本。
与以往燃油车改款主打性价比不同的是，吉利此次把激光雷达、高阶辅助驾驶和智能座舱作为星瑞L PLUS的核心卖点。
业内人士认为，在行业普遍将智能化视作新能源专属标签的现状下，吉利的这一动作，实质是在为燃油车寻找一条新的生存路径：用智能化补齐短板，用混动化压低能耗，从而在新能源攻势下守住基盘。
吉利加码燃油车“技术平权”
星瑞L PLUS的上市发布会，选址本身就带有一定的行业意味。10月17日恰逢2026年TCR世界巡回赛中国赛区首站开幕，吉利中国星车队携星瑞TCR赛车出战并再次夺得冠军，持续领跑车队积分总榜。
吉利汽车集团高级副总裁、吉利汽车集团销售总公司总经理林杰在发布会现场表示：“汽车运动是检验汽车工业技术实力最严苛的试金石，吉利坚持汽车运动二十多年，累计投入超百亿元，坚持‘以赛促研’，将赛道技术反哺量产车。”
将量产车上市与赛道赛事绑定，是吉利近年来在中国星系列上反复使用的叙事方式。但这一次，星瑞L PLUS传递的核心信息，已经超出了传统的操控与动力范畴。
根据发布会披露的信息，星瑞L PLUS同级首搭激光雷达，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，整车采用3R11V1L感知架构，由3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和1颗激光雷达组成，可支持城市NOA与高速NOA双场景领航功能等。
吉利相关负责人向《华夏时报》记者表示：“这一配置组合意在打破‘智能化是新能源专属’的行业惯性。”
这一产品策略的底层逻辑，可以从吉利中国星系列的市场表现中找到支撑。今年1至9月，吉利中国星累计销量突破85万辆，单月市场占有率持续保持在10%以上。从2017年开始，吉利中国星已连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。在燃油车整体大盘收缩的背景下，这一销量基盘意味着，燃油车用户的需求并未消失，而是发生了迁移。
汽车行业分析师张毅向《华夏时报》记者解释：“用户不再仅仅满足于燃油车的动力和空间，而是希望在不改变补能习惯的前提下，获得与新能源车相当的智能化体验。”
吉利对燃油车未来的判断，也体现在动力路线的选择上。林杰在发布会现场表示，燃油车的未来就是要全面混动化、全面智能化。今年，吉利汽车发布全新一代i-HEV智擎混动技术，吉利中国星i-HEV系列车型自今年4月上市以来，已占据中国品牌混动车型销量的40%以上。
此次激励星瑞L PLUS的i-HEV系列搭载1.5TD+DHT动力组合，WLTC综合油耗为3.98L/100km，支持加注92号汽油，综合续航里程超过1000km。燃油系列则搭载2.0TD+8AT组合，保留对纯粹驾驶乐趣有需求的用户群体。
从产品定义看，吉利在星瑞L PLUS上采取的是“双线并进”策略：i-HEV版本承接油耗敏感型用户，2.0TD版本承接性能偏好型用户，智能化配置则在两个版本上同步铺开。
张毅分析道：“这一策略是否成立，取决于一个关键变量：燃油车用户是否愿意为智能化支付溢价。吉利需要认真考量现阶段的行业环境。”
吉利的守擂与合资品牌的退守
星瑞L PLUS所处的B级家轿市场，是过去十年合资品牌最稳固的阵地之一。帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等车型长期占据这一细分市场的主导地位。但近年来，这一格局正在发生变化。
从吉利中国星系列的销量数据看，今年1至9月累计销量突破85万辆，单月市占率保持在10%以上，连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。这一成绩的取得，与合资品牌在燃油车领域的收缩有直接关系。随着合资品牌将资源向新能源倾斜，其在燃油车产品上的智能化迭代速度明显放缓，部分车型的车机系统、辅助驾驶能力与自主品牌之间的差距逐步拉大。吉利选择在此时将激光雷达和高阶辅助驾驶下放到燃油车产品上，瞄准的正是这一市场空档。
但值得注意的是，燃油车市场的整体收缩趋势并未逆转。新能源车渗透率的持续攀升，意味着燃油车基盘在总量上仍在缩小。吉利中国星系列能够保持市占率稳定，一方面源于产品力的提升，另一方面也源于部分合资品牌燃油车用户的迁移。
张毅指出：“这种迁移能否持续，取决于吉利能否在燃油车产品上持续保持对合资竞品的替代优势。”
从技术投入的角度看，吉利在燃油车智能化上的加码，需要相应的研发和供应链支撑。激光雷达、高阶辅助驾驶方案、智能座舱系统的上车，都会带来单车成本的增加。如何在保证产品竞争力的同时控制成本，是吉利需要平衡的问题。
张毅说道：“星瑞L PLUS此次10.97万元起的定价策略，将直接影响其在B级家轿市场的竞争力，也将在未来体现出吉利对燃油车智能化溢价空间的判断是否正确。”
另一个值得关注的维度是混动路线的行业走向。吉利中国星i-HEV系列自今年4月上市以来，已占据中国品牌混动车型销量的40%以上。这一数据说明，在不改变补能习惯的前提下降低油耗，是相当一部分燃油车用户的真实需求。
与插电混动和纯电动相比，油电混动（HEV）不需要充电基础设施的配套，在补能便利性上更接近传统燃油车。吉利将i-HEV作为燃油车全面混动化的技术路径，本质上是在新能源转型的过渡期内，为燃油车用户提供了一个折中方案。
从更宏观的行业视角看，吉利星瑞L PLUS的上市，折射出自主品牌与合资品牌在燃油车领域的竞争进入了一个新阶段。张毅认为：“过去，自主品牌在燃油车市场的优势主要集中在性价比和配置丰富度上。如今，吉利试图将竞争维度拉到智能化层面，用新能源车上已经验证过的技术配置，来重新定义燃油车的产品标准。这一策略能否奏效，最终还是取决于市场反馈。”
责任编辑：李延安 主编：于建平