朋友们，巴黎车展还在热火朝天的进行，而保时捷却在美国纽约举办了一场全球首发专场，隆重对外推出了一款全新概念超跑Mission S，虽然是概念车，但保时捷明确表示，这不是一次性的展示车型，也并非限量生产。也就是说，这是一款全新的不限量且长期销售的超级跑车，定位在911之上。
经历了纯电战略失败之后，保时捷的当下并不好过，裁员、缩减车型阵容、降低产能，来了一个战略大收缩，并在前几天对外发布了“Sportwagenschmiede '35”战略，也就是重新转回自己擅长的超跑领域，而此次的概念车Mission S，正是新战略下的首款车型。
Mission S作为新战略的首款车型，采用了全新的设计语言风格，但整体还是保时捷标志性的设计，新车依然是一款中置发动机布局的超跑，所以整车设计依然是经典的超级跑车轮廓，前脸采用了大尺寸的中央进气口，两侧为凸出的鱼雷式翼子板，圆形的前大灯和引擎盖上的两个大尺寸通风口，这些元素都借鉴了911 GT1赛车的元素。
引擎盖上方配有一个冷却风扇，这个设计来源于保时捷917；贯穿尾翼下方的车顶线条设计，则借鉴了保时捷959；轮毂则是在保时捷928电话拨号盘式的设计基础上做了改进，主要是为了减轻重量；车内的贯穿式仪表盘和车门的两条线条，则借鉴了保时捷550 Spyder和保时捷365的设计。
保时捷的设计总监托比亚斯·苏尔曼表示，Mission S的设计前后共耗时八个月的时间。但其实，朋友们，新车的设计大多数都是借鉴了保时捷之前一些车型上的经典设计，然后拿来优化改进一下，虽然说是采用了全新的设计语言风格，但使用“融合了保时捷过去车型的诸多元素”来表达，可能更合适一些。
当然了，人家用的都是自己以前的设计，肯定不能算抄袭，这跟那谁不一样。除了到处借鉴的这些经典元素之外，保时捷的设计师还是做了一些事情的，比如尾部设计了一个全新的尾翼，看上去造型还是非常流畅的，与车身整体的造型也非常融洽，尾部还给配上了大型的后扩散器和四个排气管，排气管为左右两侧各两个，均采用了上下堆叠式设计。
新车在内饰方面完全抛弃了当前主流的配置，没有数字仪表盘，只有保时捷经典的五个圆形模拟式仪表，用来显示所有重要的车辆信息。也没有中控屏，只是在中控台设计了一个可伸缩的MagSafe兼容支架，可以用来固定车主的智能手机，用来导航或者运行保时捷程序，车辆所有的功能均可以通过精简版的My Porsche进行控制。车内还配备了一对带赛车安全带的桶形座椅，一个碳纤维材质的换挡杆。
动力方面，保时捷没有透露任何具体的参数，但可以确定的是中置发动机布局，支持纯内燃机、混合动力、插混三种不同驱动，但明确排除掉了纯电。行业普遍的猜测是采用全新水平对置八缸发动机，预计最高能够输出超过1000匹马力，车身材质将采用钢、铝、碳纤维混合结构，而不是全碳纤维单体壳，起售价普遍预测在50万欧元（约人民币375万）左右。
保时捷虽然已经确定Mission S是一款量产车型，但此次的概念车并非最终的量产样式，最终量产车型的样式将会在2027年底前对外展示。三年前，保时捷也曾推出一款概念车Mission X，当时是要计划作为918 Spyder的纯电版本，但由于保时捷电动化战略的失败，这款概念车最终没能成功量产。所以，此次Mission S坚决排除掉了纯电版，作为定位在911之上，保时捷最新的顶级性能超跑，已经无需使用纯电来证明自己了。
一直以来，911都是保时捷常规车型阵容的顶级旗舰，而在911之上，保时捷推出的均是限量版车型，一共才生产了2480辆，包括保时捷959系列，生产了292辆；保时捷Carrera GT，生产了1270辆；保时捷918 Spyder，生产了918辆。而Mission S的推出，将彻底打破911长期霸占顶级旗舰的地位。
朋友们，你们觉得Mission S能否像911那样畅销？