零跑是慢热型的，但后劲很足。
近日，巴黎车展成为国内车圈的第二大事件，至于第一是谁，懂得都懂。
本次巴黎车展中，虽然汇集了非常多的国内车企，但出圈的并不多，零跑是其中之一。群访中，零跑汽车董事长朱江明被问了一个问题：中国车企出海，怎么看待海外市场的竞争。他指出：“全球新能源，比亚迪第一，特斯拉第二，吉利第三，零跑第四。”
随后，他还进行了补充，“特斯拉只比吉利略多一点。”并表示：“零跑目前最大的竞争对手，一定是排在我前面的，不是排在我后面的。”
从销量上去看，零跑没有吹牛。一家成立不过十余年的新势力，在新能源汽车销量上已经走到了全球第四的位置上。零跑的速度可见一斑，而根据最近的消息，零跑还要再提速。
10月12日，零跑宣布B10在Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，成为零跑首款在欧洲实现本地化生产的车型。2026年预计生产9，000辆，覆盖西班牙、法国、意大利市场，零跑Lafa5计划于2027年一季度导入同一生产线。朱江明给出的时间表是：“未来零跑海外市场本地化生产占比将超40%，并且比例还会逐步提升。”
同一天，零跑国际CEO达尼洛·安内塞在巴黎车展上透露，纯电动汽车占零跑欧洲销量高达90%，整体销量超出公司一年前的预期，意大利和西班牙等传统低渗透市场的需求也在明显回升。
这意味着，一家中国新势力，在贸易壁垒抬升之前，已经完成了欧洲本地制造的落地,这在新势力中是第一次。
那么，零跑到底有多快？
我们横向对比一下，与蔚小理相比，零跑的速度不在起跑线上，而在中途。2026年上半年，零跑累计交付35.6万辆，蔚来与理想在19万辆关口缠斗，小鹏约16.6万辆——零跑将第二名甩开了超过11万辆。
9月单月，零跑交付105，656辆，小鹏41，256辆，蔚来37，408辆，理想31，817辆，零跑的单月交付量是第二名小鹏的2.5倍以上。7月，零跑成为国内首个单月交付突破10万辆的造车新势力品牌。从100万台到150万台累计交付，零跑只用了8个月。
与传统车企的出海路径相比，零跑的速度同样醒目。多数中国车企的欧洲策略是整车出口或散件组装，真正的本地制造需要自建工厂，周期通常在三年以上。零跑选择的是借Stellantis的萨拉戈萨工厂，以“代工+分销”模式完成本地化生产。Stellantis提供闲置产能和制造工艺，零跑提供产品定义和核心三电技术。零跑不需要在海外砸下数十亿欧元建厂，只需专注产品研发和本地营销网络的铺设。B10从宣布到下线，几乎是在一个产品迭代周期内完成的。
这才是零跑“快”的真正含义，它并非起跑快，而是加速快。
那么，为什么这么快？答案不在巴黎，在湖州。
朱江明有一条被反复引用的判断：“如果零跑造车和传统车企一样依赖供应商零部件，技术创新节奏跟不上、成本又高，成功的机会将会非常低。核心技术自研，前期损失初速度，后期一定会有加速度。”
11年前，当大多数新势力选择轻资产模式时，零跑走了一条相反的路。截至目前，零跑自主掌握65%整车成本，建成18座零部件工厂，平台通用化率达90%。从电芯到电池包、从电机到控制器，核心部件实现全域自研、深度自制。按行业供应商普遍15%的毛利测算，自研自造零部件可覆盖的65%整车成本，意味着整车成本可节省约10个百分点。B01定价9.58万元起，上市15个月累计交付突破10万台，靠的就是这个成本结构。
但这种“重”不是蛮力，零跑的核心逻辑是自研自制，非核心社会化协同，成熟能力反向输出。其技术已赋能一汽、Stellantis等合作伙伴，电子系统获5家合作、电驱系统获8家合作、电池系统获10家合作。朱江明把它比作三星做屏幕和芯片，既供自己，也供行业。
Stellantis的合作模式，正是这套逻辑在欧洲的延伸。零跑不需要自建工厂，因为它的核心能力在产品和三电，不在制造。用产品和技术换产能和渠道，比自己建厂更快，也更轻。
有文说：
朱江明说过一句话：“零跑是慢热型的，但后劲很足。”
这句话，想必可以解释朱江明的信心到到底在哪。（撰文丨欧阳）