2026年10月12日，巴黎车展。问界携M9、M8、M7、M6四款车亮相，正式宣布2027年秋季进入欧洲市场，欧盟整车型式认证已全面启动。赛力斯副总裁康波站在展台上，以无比坚定语气昭告天下：以Euro NCAP五星为目标，围绕欧洲道路环境、用户驾驶偏好全方位适配。
这句宣示拉开了问界进军欧洲市场的大幕。
然而，就在问界高调进军欧洲的一个月前，同属鸿蒙智行体系的尊界V800刚刚贡献了年度车圈名场面：三台全新车，连续重刹，刹车踏板支架齐刷刷断裂，断口整齐得像是设计好的。其中一台仅行驶3公里，第2脚就废了。江淮汽车股价两日跌停，市值蒸发超110亿。
技术人士很贴心地指出：问界和智界的刹车支架是多层立板，尊界V800是单层。极限情况下，单层承受的力可能翻倍。翻译过来，就是尊界偷工减料了，但我们没有。
问界真的没有偷工减料吗？这还真说不准。比如说某深圳车主车内异味两年不散，门店检测甲醛超标，厂家取样说合格，市监局回复“您这是2024年6月生产的那个批次，确实没抽那一批”。意思就是：不是你的车不合格，是我们没抽到你。
还有高速行驶中ABS故障、智驾系统事故、“定金不退但我不提车了”的准车主表态。这些故事在国内互联网上已经发酵过好几轮，虽然都被问界精准地处理了，但在欧洲同样的套路会不会好使，那就不一定了。
问界要进欧洲，先过WVTA认证。碰撞安全、排放能耗、电磁兼容、制动系统，几十项强制要求。智能系统还要叠加UN R155网络安全、UN R156软件更新管理、UN R171智驾辅助规则，数据按GDPR本地化存储。认证周期12到18个月，一环不合格，全盘重来。
这不是国内那种“有争议先发酵、等热度过了再说”的节奏。欧洲的认证机构不关心你的营销话术，他们只看测试报告、只看生产一致性、只看你每一台车是不是和送检的那台一模一样。
然后是Euro NCAP。问界说要拿2026年的五星。但Euro NCAP的偏置碰撞测试不会因为你是“华为赋能”就对你网开一面。50km/h撞上去，焊点断裂检测、车舱变形评估、假人数据采集，一板一眼。一个在国内被质疑刹车结构存在隐患的品牌，站在Euro NCAP的测试台上，心里有没有底，只有他们自己知道。
赛力斯已经安排TÜV莱茵给近百名工程师做线控制动法规培训。说明他们很清楚：欧洲的门槛，不是靠PPT跨过去的。
除此之外，欧洲人对中国车的审视，也是值得关注的一环。
2025年以来，挪威、丹麦、英国先后对中国电动公交车展开所谓“安全调查”，声称可能被“远程操控”。《金融时报》援引英国议员的话说，“英国道路上大量中国制造的电动巴士可能构成国家安全风险”。
这种政治化的安全焦虑，正在从商用车蔓延到乘用车。
而问界的产品标签是什么？“华为赋能”“鸿蒙座舱”“智驾系统”。在当前的欧洲舆论环境下，“华为”两个字本身就足以触发额外审视。欧洲对中国智能汽车的警惕，早已不限于碰撞安全，而是延伸到了数据安全、远程控制、供应链依赖等更敏感的领域。
更现实的问题是，问界2025年在11个国家的纯电车型累计销量仅两千三百多辆，以色列一个市场占了七成多，M9至今没有在海外任何国家正式开售，海外媒体连一篇正式评测都找不到。
一个连欧洲媒体评测都没做过的品牌，夸口说要进军对品质要求最严苛的市场。这不是“为国争光”的豪迈，这是“先喊出去再说”的虚张声势。其用意搞不好不在国外，而是继续收割国内那帮花粉，看，我们的车都要去欧洲了，那质量你肯定得信得过吧。
中国汽车出海是大势所趋。但出海的方式，决定出海的结局。
如果问界带着国内尚未解决的各种争议、带着“批次没抽到”的质量谜团、带着对欧洲法规体系的一知半解，匆匆登陆欧洲——那么等待它的，不是掌声，而是Euro NCAP的碰撞测试成绩单、TÜV莱茵的技术审核报告、以及欧洲消费者保护组织的调查函。
到那时候，丢的不只是问界的脸，而是整个中国汽车出海的信用。
赛力斯在巴黎的展台上说了很多漂亮话。但欧洲人看的从来不是你说什么，而是你做什么。刹车踏板断裂的三台车还在仓库里躺着，甲醛超标的报告还在车主手里攥着。这些问题不会因为巴黎车展的灯光够亮就自动消失。
2027年秋天，欧洲的考场见。希望到时候，问界交出的不是一张“批次没抽到”的答卷。最重要的，出海可以，别给中国车丢人。
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