2026年10月13日，据idrw.org消息，印度对俄177S发动机“不感兴趣”：苏-30MKI升级不换发，自己动手改AL-31F。
近日，俄罗斯在2026年金砖峰会期间再次向印度推销的Izdeliye 177S发动机，并未引起印度方面的兴趣。印度空军明确表示，这款发动机“仍处于研发阶段，尚未达到作战状态”。
先看177S是什么。俄罗斯在2025年印度航展上首次展出这款发动机，称其是AL-41F1S（苏-35所用117S）架构与苏-57的AL-51F-1技术的混合体，加力推力可达14.5吨，而现役AL-31FP只有约12.5吨；油耗降低约7%，寿命声称可达6000小时，是AL-31FP的两倍。从纸面数据看，这确实是一款有吸引力的升级选项。
但印度不买账的理由很实在。据印度空军消息人士透露，177S没有大规模国内装备计划，俄罗斯自己都没有批量生产，印度如果采购，就得自己掏钱完成认证和测试。消息人士直言，这样一款混合发动机“可能需要近十年才能准备好装备印度战机”。换句话说，印度要为一个俄罗斯自己都不用的发动机买单。
更关键的是，印度斯坦航空有限公司和印度空军都不赞成换发。HAL已经在纳西克建立了AL-31FP的完整生产链和本地供应链，如果换装全新发动机，意味着供应链重建、维护体系重来、飞行员和地勤重新培训，成本巨大。而印度空军的想法更直接：与其花钱买一个没验证的新发动机，不如把现有的AL-31FP改得更好。据报道，印度正与本土航空航天企业合作，分阶段改进AL-31FP的部件和子系统，延长寿命、提升推力，目标是在俄罗斯原始规格基础上实现更长的服役时间。2024年9月，印度国防部已与HAL签署了价值2600亿卢比的合同，采购240台AL-31FP发动机，交付从2025年开始。
此外，印度还在探索将国产“卡弗里”衍生发动机的技术融入AL-31F的改进中，目标是逐步降低对俄罗斯技术转让的依赖。
俄罗斯的推销逻辑是“推力大、寿命长、即插即用”，但印度的算盘是“不折腾、不花冤枉钱、自己能改就自己改”。177S再好，只要俄罗斯自己都没量产，印度就不会当那个掏钱做认证的“第一个客户”。