文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
10月11日23点，奇瑞汽车官方微博发布一则说明，称其马来西亚子公司将对8878辆OMODA 5车型启动召回。
“该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。”奇瑞汽车在该说明中表示。
同时，奇瑞汽车还表示将对国内及相关市场批次OMODA 5车型进行风险排查。在国内，OMODA 5的对应车型为奇瑞欧萌达，最早于2022年上市，但目前已经处于停售状态。数据显示该车在国内的累计销量在5万台以内。
本次奇瑞汽车在遭遇汽车质量“黑天鹅”事件后的响应速度之迅速，堪称行业“天花板”级别。毕竟网传的OMODA 5“丢轮”事故发生在10月6日，车企官方不到一周就下场致歉并启动召回，算是兑现了车企总挂在嘴边的“大厂担当”。
但在这里面，有一个关键“剧情”，奇瑞汽车没有提，但不应该被忽略。
根据马来西亚权威媒体的报道，就在OMODA 5在当地被曝出现质量问题的第5天中午，也就是10月11日，马来西亚陆路交通局通过发言人表示将暂停奇瑞OMODA 5的新车注册。
“所有能被识别出存在风险的车辆都必须被召回、检查并采取必要的整改措施。JPJ将会对奇瑞OMODA 5的生产线进行技术审查，包括相关零部件供应商。”马来西亚陆路交通局发言人Datuk Aedy Fadly Ramli表示。
当然，不是说没有马来西亚有关部门的监管，奇瑞汽车就会“躺平”，但前者暂停OMODA 5新车注册等一系列操作，显然还是会给奇瑞汽车及其在马来西亚的子公司带来更强的紧迫感。
不过需要留意的是，不排除此次马来西亚有关部门对奇瑞汽车的处理方案有一定“抓典型”的成分。根据公开资料，马来西亚陆路交通局极少因为乘用车安全事故暂停某款车型的新车注册，有当地媒体也表示此次对OMODA 5的处置方案，“是JPJ的罕见动作”。
另据马来西亚汽车协会数据，奇瑞作为中国品牌目前已经成为当地汽车市场的销量黑马。从2023年7月重返马来西亚市场开始，奇瑞的销量稳步提升，到2025年实现超3万台的成绩，在整体乘用车市场排名靠前，而OMODA 5则是奇瑞在Proton、Perodua两大本土品牌争抢销量的主力车型。
不管如何，从监管部门到生产车企，如果都能在车辆出现质量问题后高效、透明、全面地向消费者交代情况，无论放在全球哪个地方，都值得狠狠点赞。毕竟每一辆车都由数万甚至超十万个零部件组成，要求车企保证所有出厂车辆都不出问题，并不现实。
而从消费者的角度出发，车企至少应该在车辆被识别到有潜在质量问题时就快速应对并公开相关具体情况，特别是那些成规模的通病型质量问题，该召回就召回，该OTA就OTA。可惜现实是能做到上述程度的车企凤毛麟角，部分甚至是“不见棺材不落泪”的态度。
要改变这样的状态，也许有关部门猛猛加大监管力度是一个方法。
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