10月11日，奇瑞集团官微发布关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明。
奇瑞表示，“2023款OMODA 5这批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。该结构车型此前已停产。奇瑞马来西亚子公司配合马来西亚陆路交通局（JPJ）的相关安排，已对受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，对相关零部件进行检查，并视情况免费更换。
目前奇瑞汽车（09973.HK）已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，并与监管机构保持积极沟通。
马来西亚陆路交通局宣布，立即暂停中国车商奇瑞OMODA 5型汽车的车辆类型认证及新车注册，直至完成技术调查及确认安全为止。
“奇瑞这次召回本身反应不算慢：10月6日柔佛新山一辆2023款OMODA 5行驶中后桥纵臂撕裂、后轴带两轮脱落，11日奇瑞就公布原因——后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，8878辆召回检查并视情免费更换，同时启动国内及相关市场同批次排查，JPJ也暂停了该车型VTA和新车注册。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜向财闻表示，态度上“主动致歉+跨国同步排查”比很多出海车企体面，但信任成本已经翻倍。
本次并不是OMODA 5车型第一次在马来西亚出现产品问题。
据联合早报消息，奇瑞2024年3月在马来西亚推出OMODA 5休旅车一个月后，有车主投诉新车车轴在行驶途中断裂。陆交局当时下令召回这款汽车，但未实施任何暂停令。奇瑞过后召回600辆OMODA 5休旅车。
奇瑞的说明中并没有表示，为何两年前的出现的问题现在还在发生。
据了解，马来西亚市场的OMODA 5并非当地生产，而是由当地工厂进行散件组装（CKD），零部件来自中国。
“两年同一后桥区域再出事，不能轻描淡写说偶发。”柏文喜认为，两种可能都要承认：一是2024年闭环只锁了那台设备、那几天批次，没把“焊接强度+纵臂结构应力+海外路况载荷”做成全局工艺再审；二是CKD散件来华件+本地组装，焊接件若在国内供、总装在马来，主机厂仍要对设计验证、BOM一致性、供应商过程能力、来料检验、本地扭矩/夹具作业标准负总责，不能把锅全甩给CKD工厂。
奇瑞发布的销量信息显示，今年9月，奇瑞销量为276949辆，其中出口销量200928辆，出口占比72.55%。
2025年，奇瑞汽车年销售汽车突破280万辆，出口汽车超134万辆，占比47.86%。
柏文喜认为，销量冲得越快，质量体系跟不上，一次“行驶中掉轮子”就把品牌资产打回原形。奇瑞这单给全行业提的醒是：出海卖的不是车，是“出问题也有人兜住”的确定感。