新加坡大奖赛上，安东内利疑似四次超出赛道限制，却没有吃到罚单。赛后不少人一头雾水——按常规，五次违规才触发五秒罚时，而这次他恰好卡在了线上。
更关键的是，即便真的被罚五秒，结果也不会改变。他最终以第三名完赛，领先第四名诺里斯15.9秒，罚时根本追不上这个差距。
第四次越界为何不算数
赛后第一时间，围场里的普遍猜测是：他第四次越界发生在进站后的那一圈，因此没有被计入。这样一来，安东内利就仍处在允许的三次越界上限之内。
国际汽联一位发言人证实，情况确实如此。第四次越界可以用刹车问题来解释——这个问题此前也在梅赛德斯车队无线电中被讨论过。在国际汽联仲裁眼中，这构成了那次驶离赛道的“正当理由”。
2026年F1技术规则第B1.8.5条也正是这样规定的：“车手必须始终尽一切合理努力使用赛道，不得在没有正当理由的情况下离开赛道。”
换句话说，刹车问题救了安东内利一次，尤其是他驶出赛道后并没有获得任何优势。
沃尔夫：半个比赛我们就有三次警告
梅赛德斯车队领队沃尔夫很清楚，自己的车手在比赛中走的是怎样一条细线：“这让我们很紧张。半个比赛下来我们就已经背了三次警告，但这也说明他一直在极限边缘推进。”
国际汽联官方文件中列出的被删除圈速记录显示，安东内利的越界分别发生在2号弯（两次）和19号弯（一次）——全部集中在上半场比赛，与沃尔夫的说法一致。
而看似第四次越界发生在7号弯，当时安东内利的比赛工程师邦宁顿在无线电中的回应带着几分恼火。
不过拉开一点距离后，沃尔夫也能看到这件事有趣的一面。
“我觉得他管理好了自己的比赛，保持了冷静——除了那几次赛道限制。对此我有个好主意，我要把酒店枕头垫在他屁股底下，好让他能真正看见路。因为我觉得他根本看不见。”沃尔夫开玩笑说。
“成熟且出色”
总体而言，沃尔夫称赞安东内利处理局面的方式是“成熟且出色”的，并补充道：“我们聊过，他说‘我只需要在这里保持冷静，确保完成比赛’。所以在那个阶段驾驭一辆难开的车，同时还要去开发它、学习它，这很好。”
对安东内利来说，这场比赛留下的不只是一个季军奖杯，还有一条被刹车故障意外守住的规则红线。