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众所周知，还在2025年11月的时候，最后一辆宝马X4 已在在美国斯帕坦堡工厂悄悄下线。
同时，宝马官方发言人弗洛里安·莫泽只是平静地证实了一件事，第三代燃油版X4，没了。
你要说惋惜吧，好像也谈不上，过去十几年里，X4的存在感一直比较微妙。
跟同平台的X3比，贵出好几万，后排头顶还矮了一截，后备厢也缩水了不少，花更多的钱，拥有了更少的空间，只为了换一个屁股更翘的造型，据悉X4的全球销量大概只有X3的零头，当大伙都以为，这个轿跑SUV车系要凉了。
结果不到一年，宝马反手就是一个诈尸式复活，只不过这次，X4以一副全新的纯电骨架里，日前，宝马正式发布了新世代平台下的纯电轿跑SUV——iX4。
价格方面，宝马目前只公布了欧洲市场的参考价，中国市场的定价还是个谜。
入门版iX4 40 xDrive，起售价70,900欧元，折合人民币约53万元。中配iX4 50 xDrive，起售价75,900欧元，约57万元，至于性能旗舰M60 xDrive的价格，宝马还没公布，外界普遍预计会在9万欧元以上。
美国市场方面，iX4 50 xDrive起售价约为67,350美元（约45万元人民币）。
另外英国市场的定价也已经出炉，iX4 40 xDrive售价60,170英镑，iX4 50 xDrive售价66,075英镑，均标配M Sport套件。
配置方面，宝马这次做了一个非常果断的决定，取消基础版外观，全系标配M Sport运动套件，蓝色M运动卡钳、20英寸轻合金轮毂、运动方向盘，入门即高配。
动力层面，三个版本梯度分明，M60 xDrive，450 kW（612马力），875 N·m，零百3.9秒，同样108.7 kWh电池；50 xDrive，345 kW（469马力），645 N·m，零百4.9秒，配108.7 kWh大电池；40 xDrive，275 kW（374马力），520 N·m，零百5.6秒，配82.6 kWh电池。
根据官方规划，M60 xDrive将于2027年1月率先开启预订，而40 xDrive和50 xDrive则要等到2027年3月才能开放预订并启动交付。英国市场的首批交付日期定在2027年3月6日，产地是匈牙利德布勒森工厂。
至于中国市场，宝马目前还没有公布任何引进计划，按照新世代iX3的节奏推断，iX4进入国内大概率要等到2027年下半年甚至更晚。到时候定价怎么走，也是个考验，毕竟国内30到50万区间的纯电SUV市场，已经卷得不像话了。
设计方面，车身尺寸为 4782/1895/1595 mm，轴距 2897 mm，iX4的风阻系数是0.23 Cd，同平台的iX3是0.24 Cd。
别小看这0.01的差距，搭载同样的108.7 kWh电池组，iX4 50 xDrive的WLTP续航达到了828公里，比iX3多出23公里。
座舱方面，内饰采用新世代全景 iDrive，配备 17.9 英寸中控屏 和挡风玻璃下方的视平线全景显示，3D 抬头显示为选装。
驾驶辅助方面，高速辅助驾驶支持在获批路段最高 130 km/h 脱手行驶和智能变道，但该功能首批落地国家目前未明确包含中国，国内版本需等后续官方确认。
底盘方面，采用低重心电池布局，接近 50:50 轴荷分配，并搭载 Heart of Joy 中央计算单元，还起了个很文艺的中文名叫悦享之心。
这个控制器的算力是宝马上一代控制器的10倍以上，把双电机动力输出、矢量扭矩分配和电子底盘阻尼控制全部集成在同一个处理器里，动力和底盘控制集成度更高。
M60 xDrive 独享电控 M 后差速锁和自适应 M 悬架，普通版本也可选装自适应悬架。
补能方面，iX4采用800V高压电气平台，搭载大电池的两个版本最高直流快充功率可达400 kW，10分钟就能补进最多387公里续航。
入门版40 xDrive的快充功率为300 kW，10分钟补充最多301公里，全系标配11 kW交流慢充，还可以升级到22 kW，并且支持V2L外放电、V2H车对家和V2G车对电网的双向充电功能。
回头看X4的来时路，在燃油车时代，溜背造型带来的风阻优势被发动机的油耗掩盖了，车友只能感知到空间的缩水和价格的溢价，感知不到溜背在空气动力学上的价值。
到了纯电时代，情况完全反转，续航焦虑把风阻系数推到了产品力的核心位置，溜背不再是好看但不实用的装饰，而是实打实能换来几十公里续航的技术。
与此同时，800V平台、400 kW快充、108.7 kWh大电池这些硬核参数，让iX4拥有了足够的竞争力。
各位 读者朋友们，你们觉得宝马这款新车怎么样？