朋友们，前几天我们刚聊了一下起亚的PV7，把纯电大面包卷出了新高度，PV7距离正式上市还有段距离，起亚也没闲着，趁这个空挡，推出了PV5底盘版，已率先在欧洲上市，现在又来到了英国市场。
在PV7上市之前，PV5车系一直都是起亚大面包车的销售主力，主要提供封闭式的厢货和客车，模式和PV7一样，但去年起亚突然发布了PV5底盘版车型，而且还是纯电的，并且现场展示了多款改装版本。说白了，就是把后面的货箱去掉，只保留车头和裸露的钢梁底盘，后面专门留给改装厂、车队、用户自由去发挥，就是想咋改就咋改，想装啥就装啥。
PV5底盘版的车头保留了同系车型的设计和双座驾驶舱，但车身直接被切平，只留下定制的隔板、后挡风玻璃，以及，直接装在钢梁上的一对尾灯，车身的长度控制在了4610mm，轴距为2995mm，可以16英寸钢轮和轮毂盖，或者同尺寸的合金轮毂。
起亚说新车的转弯半径只有5.5米，是同级别最佳，甚至还可以跟普通的家用掀背车掰掰手腕，不管是不是最佳，这个转弯半径不管是在城市街道，还是在工地或者仓库等场景中使用，开起来确实蛮方便的。
车头双座的驾驶舱内，给配备了一块7.5英寸的数字仪表盘，一块12.9英寸的中控屏，座椅和方向盘还都支持加热功能，另外，还给配上了无线充电、全套的驾驶辅助系统，虽然主打商用，但该有的配置都有，这一点还是比较良心的，毕竟开这车的都是去干活谋生计的，能让司机开起来舒服一些，也算是功德一件。
新车是基于起亚专门为纯电大面包研发的E-GMP.S平台打造，提供两种动力和续航选择，一种是前置单电机，最高能够输出120匹马力，内置51.5kWh的电池组，WLTP工况续航为297公里；另外一种也是前置单电机，但最高能够输出161匹马力，并且内置了71.2kWh的电池组，WLTP工况续航为416公里。
两个版本的最大有效载荷均为1005公斤，起亚又说这也是统计最佳。不过，这个续航都是标准车型下的，一旦加上了车身，那么实际的续航和有效载荷都会减少。两款车型均支持最高120kW的充电功率，电量从10%充至80%，大概需要半个小时，如果是11kW的交流壁挂冲，从10%充至100%，大概需要六个半小时，对于一台商用面包来讲，够用了。
不过，起亚在英国只提供长续航版本，在欧洲其他市场也是，有的提供双版本，有的提供标准版，有的提供长续航版。起亚的PV5车系，只是在今年上半年的欧洲市场，就累计交付了13116辆新车，拿下了C级电动厢式面包车这个细分领域37%的份额，成为了销冠车型，现在底盘版的推出，有望助力销量再上一步。
而说到底盘版的改装，简直就是改装界的天堂车型了，冷藏车、厢式货车、移动维修车间、侧翻皮卡、自卸车、救护车、服务车、小型露营车、移动餐车等，都是可以的，真的做到了想咋改就咋改，想装啥就装啥。
说到改装，起亚提供两种选择，一种是用户买回去根据需求自己改装，一种是直接提出需求，由起亚指定的官方改装合作伙伴接单，改装完用户直接提取整车。在英国，起亚指定的改装合作伙伴为英国TGS汽车集团。TGS表示，将在今年四季度针对PV5底盘版车型配套网状防护笼、警示灯、第八章交通管理涂装、防坠落系统等模块化选装。
在英国市场，起亚为新车PV5底盘版提供整车7年或者16万公里的质保，电池提供8年质保，这个售后不管是个人用户，还是车队用户，应该还是比较安心的。
价格这一块，起亚还没公布英国的售价，不过可以参考德国起售价为32260欧元（约人民币24.6万）、荷兰起售价为31710欧元（约人民币24.2万）、丹麦起售价为23万丹麦克朗（约人民币23.5万），注意，这些价格可只是裸车价，既不含税，也不包含车身，至于改装完需要多少钱，那就要看具体的改装需求了，这么整体来看，其实并不便宜，还有点小贵。
朋友们，如果起亚PV5底盘版来国内，你会考虑入手一辆改装下吗？