2019年成立时年营收不足5亿元，2026年全年营收预计超过35亿元。汽车智能化、网联化，为总部位于重庆的北斗智联打开了发展空间。
企业持续布局新的增长点。10月9日，北斗智联总裁张敬锋接受上游新闻采访时介绍，公司正加快推进“北斗上车”，L波段和S波段卫星通导产品已完成开发，并获得两家车企商业化定点。
北斗智联总裁张敬锋
智能化提速，打开产业链增长空间
北斗智联的业务基础，是智能座舱域控制器、车载显示屏等智能网联产品。企业的数据显示，目前其产品与服务覆盖国内外40余家主流汽车品牌，涵盖国内头部汽车集团、造车新势力、海外车企及头部摩企。重庆、江苏、泰国三大制造基地形成年产500万台/套的产能规模。
整车企业的快速发展，为供应商带来了订单；汽车智能化，则进一步打开了产品升级的空间。屏幕背后的计算平台、座舱里的软件功能，以及车辆的定位和连接能力，都是供应商参与竞争的领域。
但机会也伴随着更紧的开发节奏。
张敬锋介绍，十年前，一个产品平台的生命周期大约为五至六年，但公司目前一年就有一百多个项目在开发，部分量产项目约每三个月就需要进行一次OTA升级。
张敬锋表示，北斗智联成立以来，每年的研发投入占比均超过12%。
已有业务支撑企业增长，前沿研发则关系着未来能否继续跟上整车升级。车载卫星通导，正是公司正在加快推进的技术方向之一。
北斗上车，瞄准汽车连接新需求
在北斗智联的技术展示屏上，北斗定位、低轨卫星通信、高轨卫星通信与地面4G、5G网络，被纳入同一套技术体系。不同形态的终端，对应着汽车、应急等多项应用方向。
这套布局的出发点，是车辆对定位与通信的不同需求。
张敬锋告诉上游新闻记者，定位回答车辆在哪里，通信解决信息如何传出去、如何接进来。作为国内北斗上车、星地通导融合的先行企业，北斗智联深耕“北斗+低轨”融合技术，依托重庆产业资源，联合落地多项重点科研攻关项目。
据介绍，车载卫星通信可以弥补地面网络的覆盖盲区。当汽车驶入4G、5G信号覆盖不足的区域，卫星链路可提供补充通信能力，满足应急联络等需求。同时，也为飞行汽车等低空装备提供技术支撑。
围绕这一方向，公司正在研发融合高低轨卫星与地面网络的终端，构建空天地一体化网络，提供全球、全时、全天候连续通信服务。研发重点，包括如何让切换更顺畅、减少对用户体验影响等。
不同产品提供的能力也有所区别。面向语音、消息等需求的产品，与面向更高带宽需求的相控阵终端，在频段、天线方案和成本上各有特点，需要分别进行研发和适配。
目前，这条技术路线已与整车项目衔接。L波段和S波段卫星通导产品已完成开发，并获得两家车企客户的商业化定点。
定点是一个重要进展，规模化装车还需要跨过几道门槛。
张敬锋首先提到卫星组网资源。相关低轨通导能力要支撑持续、可靠的车载服务，需要与卫星网络建设进度相衔接。
另一道门槛，是车规适配与成本。产品需要通过严格验证，也要进入整车能够接受的成本区间。
高带宽相控阵终端是北斗选择突破的方向之一。张敬锋表示，相关设备目前成本仍较高，面向汽车应用，需要继续在设计、材料和制造环节攻关，争取向千元级量产成本迈进。
整零协同，让新技术加快落地
新技术如何找到应用入口？
北斗智联与重庆整车企业的合作，提供了一条具体路径。
张敬锋介绍，在项目早期，公司便深度参与长安汽车等本地车企的整车产品定义与需求拆解，从真实用车场景与用户痛点出发，牵引技术研发落地。他将这种协作概括为“需求共研、联合测试、快速迭代、就地量产”。
重庆复杂山地路况下的高精度导航、行车连接等需求，推动企业拓展定位与通信融合技术；整车企业对降本、软硬件解耦的要求，则牵引供应商布局更高集成度的计算平台。
北斗智联在车型开发阶段便参与其中，与整车企业共同明确功能需求和技术方案，并在联合测试中持续优化产品。
整车企业提供具体需求，供应商在联合开发中积累技术，成熟能力得以在更多项目中复用。
这种协同的价值，体现在研发效率与交付能力上。对于更新越来越快的智能网联产品，平台复用能够减少重复开发，也让供应商有更多资源投入下一代技术。
张敬锋建议，进一步开放车载卫星通导、山地智驾等应用场景，推动整车企业开放技术平台、标准接口与联合开发体系，通过前置需求共研、同步技术迭代，提升产业链协作水平，共同推动重庆智能网联新能源汽车产业迈向更高台阶。
上游新闻记者 侯佳 摄影 任君