2026年第三季度已画上句号，国内新能源车市又呈现何种最新走势？
乘联会日前发布的月度初步数据显示：9月全国乘用车厂商新能源汽车预估批售量达167万辆，同比增长12%、环比增长11%——“双位数双增长”表现不仅标志着新能源乘用车板块在经历前期调整后已进入强势筑底的复苏通道，也正成为稳定车市之核心引擎。
领跑阵营：五车企同超10万辆
作为新能源汽车领域全球王者，比亚迪9月批发销量超45.67万辆，同比增长16.19%，环比增长5.38%。凭借“出海”业务的快速提升，比亚迪当月实现乘用车及皮卡海外销售近17.99万辆，同比猛涨153.88%，在其乘用车月度整体销量中之占比亦接近四成。
吉利汽车仍稳居次席，9月批发销量达18.88万辆。此外，奇瑞、零跑、长安当月成绩分别为12.75万辆、10.57万辆、10.3万辆。至此，9月新能源乘用车批发销量破10万辆大关的车企达到五家，既是历年同月最高，亦追平了2025年11月创下之单月纪录。
在当月国内新能源汽车整体市场同比增长的大背景下，批发销量排名前八位的车企之成绩均超过了5万辆大关，同样可圈可点。其中，特斯拉中国9月销量近9.54万辆，上汽通用五菱当月新能源车批发销量近7.77万辆，上汽乘用车之批发销量亦达到6.2万辆。
第二梯队：传统车企力压“新势力”
在前面几位优势明显的“选手”身后，9月新能源乘用车批发销量榜“第二梯队”几乎由传统车企与“新势力”平分天下，但前者排名更高。其中，第九位的广汽埃安当月批发销量近4.31万辆，同比大增47.9%；长城汽车则紧随其后，9月批发销量近4.2万辆。
再往后看，包揽第11-14位的小鹏、小米、蔚来、理想四家车企终于为“新势力”找回了存在感。其中，小米汽车9月交付量超4万辆，当月上市并开启交付的澎程系列双车贡献超1万辆；蔚来公司9月交付量超3.74万辆，蔚来全新ES8仍持续“破万”表现。
几大“新势力”中，理想汽车的处境显然最为艰难，大盘领涨+频推新车亦无法扭转同比下降6.29%、环比回落15.56%之“双降”走势，“L系列改纯电”应非空穴来风。此外，近期风波缠身的赛力斯汽车当月批发销量近2.54万辆，同比下滑已达到了38.53%。
合资车企：“破万”者仍寥寥无几
各施手段之下，前两年在国内新能源车市曾被边缘化的合资品牌似乎正在逐渐找回“存在感”。凭借别克至境品牌三款车型之不俗表现，再加上GL8 PHEV的贡献，上汽通用9月新能源乘用车批发销量超1.76万辆，同比猛涨72.66%，仍稳居合资车企榜首位置。
再看上汽大众，当月超1.31万辆之批发销量虽只能位居次席，但174.1%之同比涨幅却更为夸张；9月“破万”的还有广汽丰田，超1.02万辆销量仅收获14.51%之同比增幅。此外，东风日产7471辆之成绩已被前三甲甩开，几乎被销量7264辆的长安马自达追上。
至于其它合资车企，光束汽车、一汽丰田、一汽-大众、北京现代当月批发销量分别为5572辆、1494辆、701辆和684辆——是不是觉得一汽集团旗下两家“大厂”的表现已经很惨了？对不起，还有更拉胯的——比如，圈哥我根本找不到“华晨宝马”这几个字。
《车壹圈》观点：整体来看，9月的新能源乘用车批发市场呈现“总量温和增长，结构剧烈分化”之格局。高油价压制燃油车消费，为新能源汽车取而代之持续创造着“窗口”——若部分车企面对如此“神助攻”都无法趁势而上，市场又还能留给它多少机会？