曾几何时，公交行业是属于“金饭碗”，每天有大量客流要乘坐公交车出行，营业收入较为稳定，还有财政补贴按时到位。而近些年，公交车行业出现了大幅亏损、债台高筑的情况。数据显示：苏州公交集团2024年在计入财政补贴后仍亏损4000多万元，此外，天津公交负债率一度突破100%，成都公交2024年净亏损1.08亿元，广州公交2024年票款收入仅能覆盖30.6%的基础运营成本。
而为了扭转亏损和高负债的局面，不少城市对公交行业进行了线路优化调整：2024年全国减少公交线路2175条、公交车超3.2万辆；广州近三年停运整合线路约120条，北京砍掉24条；河南商丘、河北保定、浙江常山等地曾出现大面积线路停运，最终靠政府协调才保住主干线运营。为此，就有不少网友感到困惑：公交行业曾经的金饭碗，如今为何会惨遭抛弃呢？实际上，归纳起来有以下这3个原因：
第一，全国客流断崖式下滑
全国公交客运量从2014年的782亿人次，跌到2024年的387亿人次，在10年的时间里直接被腰斩。于是，很多城市就开始大幅削减公交车班次。数据显示：城市客运中公交占比从58.7%降至36.2%。于是，不少公交公司就陷入“越没人坐越减班次，越减班次越没人坐”的恶性循环之中。而导致公交客运量大幅减少的原因是：私家车、电动自行车、网约车和地铁等交通工具分流了大量的乘客。
第二，运营成本高、票价低
全国公交车票价几十年稳定在2元，叠加各类免费优惠之后，实际人均票款收入只有1.5元左右，远低于4.56元的单次出行综合运营成本。这意味着，每运送一名乘客就要亏3元。此外，公交行业成本居高不下。数据显示：一辆新能源公交车购置成本超百万，换一组动力电池就要十几万，人工、充电、维护等刚性支出占运营成本绝大部分，每跑1公里平均亏2.5元，跑的里程越多亏得越厉害。
第三，公交行业财政补贴大幅减少
过去公交行业主要靠地方财政兜底，即使出现亏损问题也不大。近些年，由于土地财政收入锐减，实体经济不景气，导致地方财政收入大幅减少，只能优先保障教育、医疗等刚性支出。而本来应该给公交行业的补贴资金，要么打折扣，要么延迟到账，不少中小城市公交企业直接陷入资金链断裂困境。
而面对当前公交行业出现了“关停潮”，有不少公交公司采取了一些应对措施：首先，跨界盘活闲置资源。比如，南京公交白天载客，晚上帮快递公司送包裹；郑州把闲置车间改造成快递中转仓；南昌推出“公交婚车”租赁服务；上海把老年人免费乘车改成发放交通补贴，都是从根源上提升票款收入。
再者，优化线路和调度。就把低客流线路改造成“响应式公交”、社区微循环线路，让车辆的行驶路线更灵活，减少空驶，这样就可以降低公交运行成本。最后，更新车辆和节能。就是通过新能源车替换、智能调度、降低能耗来控制成本。同时，还要争取电池更换、车辆更新等政府专项补贴资金的支持。
现如今，公交行业正处于负债率居高不下，处于长期亏损状态。曾经的金饭碗如今惨遭抛弃。主要就是客流量出现分流、运营成本高和票价低，以及财政补贴大幅减少等三大原因。而采取的应对措施主要是“降本增收”。一边通过跨界盘活闲置资源，增加公交公司的运营收入。另一边通过优化线路和调度，更换节能车辆和智能调度来减低公交车的运营成本。对此，你怎么看？欢迎在评论区留言。