发现没？
燃油车的日子，怎么就突然这么难了？
20 万以下的阵地，说没就没，50 万以下的，还能撑几年？
这话不是空穴来风，账都在明面上摆着，往下看就知道了。
龙年春节假期刚过完，国内车市就来了一记开屏暴击。比亚迪官宣秦 PLUS、驱逐舰 05 两款车出荣耀版，起售价 7.98 万元，DM-i 版本一共 5 款，从 7.98 万到 12.58 万，纯电版 10.98 万起，消息一出，整个行业都看愣了，口号就四个字，电比油低。
这台插混车亏电状态下的油耗才 4.6 升，比不少日系油车还省，价格却比同级别的油车便宜一大截。
其实头一年，秦 PLUS 冠军版 9.98 万上市，实现了油电同价，已经动了合资燃油车的根基，曾经加价提车的合资车开始以价换市，今年这一刀下去，直接把价格干进 7 万区间，油车想跟都跟不动了。
比亚迪这边刚甩完牌，后面的跟得比谁都快。五菱星光直接把价格打到 10 万以下，9.98 万。长安更狠，在电比油低的基础上又往下压了一截，启源 A05 真香版干到 7.39 万，还喊出一句电比电更低。
其他新能源车企一看这架势，谁也不甘落后，今天你降，明天他降，整个车市卷成一团，谁也不肯先收手。
合资品牌和国外品牌坐在旁边，越看越不对劲：明明是你们在打价格战，怎么最后疼的是合资的销量？
其实这场仗，比亚迪早有准备。发动机自己造，电池自己造，芯片自己造，整条产业链攥在自己手里，成本想压就能压。别人卖一辆赔一辆的价格，它卖一辆还有得赚。
2025 年比亚迪一年卖了 460 多万辆车，稳稳拿下中国车市销量冠军，光海外就卖了 105 万辆。体量越大，成本越低，这账越算越划算。
旁边的吉利势头也不差，2025 年卖了 300 多万辆车，同比涨了近四成。中国车企一个比一个猛。
到了 2025 年开年，比亚迪又放出一个更大的招。2 月 10 日发布天神之眼，宣布全系标配高阶智驾，从一百多万的仰望 U8，到 6.98 万的海鸥，全都配上。
这套系统能跑高速领航，能自己找车位泊车，一台几万块的车就装了 29 个传感器。以前二三十万的车才有的功能，现在几万块的车就有。合资品牌还在琢磨怎么把发动机调得更省油，这边已经连方向盘都不用自己握了，这还怎么玩？
对普通老百姓来说，这事其实挺好。同样七八万块钱，以前只能买个丐版油车，配置要啥没啥，还得精打细算着开；现在能买到带大屏、带倒车影像、能充电又能省油的插混车，一个月油钱能省下不少。
老百姓买车图的就是实惠，谁的账划算，钱就往谁那儿去。油车的日子难过，说到底，是买车的用脚投了票。
数据摆出来，看得更清楚。2025 年全年，国内新能源车零售 1280.9 万辆，渗透率达到 54%，也就是说每卖出 100 台车，54 台是新能源。
燃油车全年卖了 1342.7 万辆，比 2024 年少了将近 56 万辆。这里面最扎心的，是 10 万到 15 万这个价位的燃油车，一年少卖 50 多万辆，占了燃油车减少总量的将近九成。20 万以下的阵地，就是这么一点点没的。
到了 2026 年，这个势头一点没停。5 月份新能源渗透率 62.9%，6 月份 62.8%，连续几个月站在六成以上。上半年传统燃油乘用车国内销量只剩 369.4 万辆，比去年同期少了 173 万多辆，降幅超过三成。6 月单月，燃油车零售直接掉了 39%。
5 月份的数据更能说明问题，自主品牌燃油车销量同比掉了 39%，主流合资品牌燃油车掉了 41%，豪华品牌燃油车也掉了 31%，燃油车减少的量，占了当月整个车市减少量的八成还多。
早在 4 月，燃油车就集体降过一轮价，价格都快压到地上了，销量照样没拉起来，4 月燃油车零售只有 53 万辆左右，同比跌了 37%。自主的、合资的、豪华的，燃油车全线往下掉，降价都救不了，一个能打的都没有。
价格早就守不住了。去 4S 店转一圈就能看出来，轩逸经典版裸车五六万就能提，朗逸入门款也跌到 6 万上下，卡罗拉、速腾跌破 8 万，雅阁优惠完不到 14 万。
这些车，五六年前都是十几二十万的货色，如今一个个往外甩。豪华品牌也好不到哪去，终端优惠动辄十万块起步。
新车降价，二手车跟着遭殃。中国汽车流通协会的数据显示，今年 5 月二手燃油车平均交易价格比去年同期跌了将近 19%，三年车龄的燃油车平均残值率只剩 38%，2023 年的时候，这个数还接近 60%。
新车越卖越便宜，二手车越不值钱；二手车越不值钱，买新车的人越不敢出手。这一连串反应转起来，谁都不好受。经销商收车就亏，不少 4S 店门庭冷落，行业协会都连着三次发函，呼吁车企别再把价格往死里压。
这几年国家还一直推以旧换新的补贴，老油车一批批被送进置换通道，二手车市场里的油车越堆越多，价格也就越压越低。
销量账更是没法看。本田 2025 年在华卖了 64.53 万辆，比 2024 年少了四分之一还多，连续五年下滑。日产卖了 65.3 万辆，连续七年下滑。丰田 178 万多辆，是日系三强里唯一没往下掉的，可三家加起来也就 308 万辆，份额从巅峰期的四分之一，缩到不足一成。
以前加价提车、排队等半年的日系神车，如今降价求着人买。日产这些年一直靠以价换量硬撑，价是换下来了，品牌的身价也跟着往下掉。
把镜头拉远一点看整个合资阵营，2020 年合资品牌还占着 61.6% 的市场，自主品牌只有 38.4%，到 2026 年上半年，自主品牌已经占到 71.8%，合资和外资加起来只剩 28.2%。也就五六年光景，攻守彻底掉了个儿。
德系也没好到哪去。大众集团 2025 年在华交付 269 万多辆，同比降了 8%，连续两年下滑，在华的新能源车更是从 20 万辆掉到 12 万辆。一汽大众 158.71 万辆，创下多年销量新低。豪华车三强更惨，宝马 62.55 万辆，跌了 12.5%；奔驰 57.5 万辆，跌了 19%；奥迪 61.75 万辆，跌了 5%。三家加起来，一年少卖 26 万辆，销量水平直接跌回 2017、2018 年。保时捷也没扛住，2025 年在华卖了 27.9 万辆，跌了一成多。
今年 1 月，豪华车市场份额已经跌到 11%，开年 BBA 降价的事又上了热搜，以价换量，能换回来多少，谁心里都没底。
退场的名单也在变长。2025 年 7 月，三菱宣布终止发动机合资业务，彻底退出中国生产。2026 年 3 月，大众旗下的斯柯达官宣，2026 年年中前退出中国市场。这个深耕中国二十年的品牌，曾经一年卖 34 万辆，如今说走就走。再往前数，雷诺、JEEP、讴歌，一个接一个。
这些牌子一退，店面一间间关掉，消费者看在眼里，再掏钱买油车的时候，心里难免多掂量掂量，这牌子明天还在不在？
大众自己在欧洲也不好过，本土裁员 10 万人，连中国车企都有意收购它的产能，从中国合资公司赚的钱，三年里跌去了三分之二。
有人会说，燃油车的保有量还在啊，3.22 亿辆存量，占了总保有量快九成，满大街跑的还是油车。这话不假，可买新车的人，想法已经变了。
年轻人看车，先问有没有智驾，充电方不方便，油车在展厅里摆着，问的人越来越少。剩下还在买油车的，多是上了年纪的、北方严寒地区的、经常跑长途的，图的是那份踏实。可这一拨人，也在肉眼可见地变少。
家里的老油车总有开不动的那天，等换车的时候，大多数人算完这笔账，还是往新能源那边走，油钱一年省多少，车价差多少，掰着手指头都能算明白。中汽协预计，2026 年全年新能源汽车销量有望突破 1600 万辆，油车的份额，只会一年比一年小。
燃油车不是没有活路，它还在降价，还在清库存，还在靠性价比硬撑。连大众、丰田这些老牌巨头，都在拼命往新能源上转型，油车这块基本是守一天算一天。
可 10 万出头的车已经卖到 6 万，还能往哪降？20 万以下的阵地没了，50 万以下的还能撑几年？这个问题，车市早晚会给出答案，您说呢？