超威、天能都官宣钠电池已经量产，但是你见到过他们的钠电池吗？
经常看到钠电池的宣传，电池耐低温、支持快速充电、使用寿命长，你是不是也已经跃跃欲试。
但是当你到电动车修车铺，更换电池的时候，老板告诉你，根本没有钠电池。
要么从来没有听说过那电池，要么根本就没货，这到底是为什么呢？
01 产能有限，主要供大客户
厂家宣传已经量产，但市场上却买不到，并不是厂家的虚假宣传。
超威和天能的钠电池确实已量产，但是目前分给零售市场的份额非常少。
现在的钠电池出货量，大部分给了储能领域，包括：电网储能站、数据中心备用电源等等。
这些大客户用钠电池的量很大，甚至可以包下整条生产线的产能。
比如超威安庆6.5GwH的新工厂刚投产，产能就被车企订单锁到第2年。天能的钠电池，也优先供给汽车启停与储能大客户。
剩下的一点点产能，分到了两轮电动车领域，也基本上被一些大品牌，整车厂包圆了，主要做原厂配套装车。
02 价格偏高，修车铺不敢压货
都说钠电池的成本低，认为钠电池价格肯定便宜，其实这是一种误解。
当前销售的钠电池，不仅不比铅酸电池便宜，甚至比普通锂电池还要贵。
比如常见的48V20Ah的规格，普通的铅酸电池300~400元，还可以以旧换新.
但是同规格的钠电池，市场价格超过800元，而且质保时间也只有三年。
当下同容量的锂电池，如果是杂牌电池的话，价格要低于钠电池。
当然了，如果是大品牌的锂电池，价格可能要过千元，要比那两次贵了200~300元。
对于修车铺老板来说，钠电池价格比较贵，走货又比较慢，如果压货，短时间内无法销售，到时候就不划算了。
03 旧车更换钠电池，是违规行为
虽然很多车友想更换钠电池，但是却忽略了重要的一点。
你家原来的旧电动车，天生根本不能使用钠电池？
现在大部分电动车，使用的是铅酸电池，从电池仓的设计、电压平台，到控制器的参数等等，全是按照铅酸电池设计的。
钠电池的充放电曲线、电压特性与它们不同，根本无法直接使用。
如果要更换成钠电池，那就需要对车辆进行改装，要更换控制器、充电器等等，有的甚至还要切割电池仓。
对电动车改装，除了会增加费用以外，更重要的一点，它是一种违规行为。
电动车私自更换电池类型，改变电动车的结构，都属于非法改装，这也是当下各地严查重点。
如果上路被交警查到会罚款、扣车，万一出了交通事故，保险公司也会直接拒赔，甚至车辆原厂质保也会被取消。
04 钠电池标准未统一，售后服务体系也不全
为什么在每个修车铺都可以买到铅酸电池？
主要是因为行业标准高度统一，电池的尺寸，接口协议，全部通用，因此可以随时更换。
另外，铅酸电池有周到的售后服务，而且还有成熟的回收体系。
钠电池则不然，它与铅酸电池完全不同。
到目前为止，钠电池还没有统一的行业标准。
就连正极材料路线都有好几种，而且电池的尺寸、接口，厂家的标准都不一样，互不通用。
没有统一的国家标准，严格限制了钠电池的快速发展，修车铺也不敢轻易进货。
还有很重要的一点，钠电池坏了后，修车铺根本无法维修，只能返厂，车友需要等待往返的周期。
对于修车铺来说，售后服务不到位，会影响自己的口碑，卖电池赚个几十元，后续售后很麻烦，不如直接买铅酸电池省事。
05 钠电池定位尴尬
还有一个重要原因，钠电车的市场定位非常的尴尬。
当前的两轮电动车，车油的分层比较清晰。
预算有限，或者只跑短途的车友，更愿意追求性价比，铅酸电池便宜耐造，成为首选。
对于想跑长途，更看重骑行体验的车友，愿意多花钱安装锂电池，能量密度高，技术更成熟。
钠电池处于中间位置，虽然低温性能好，还支持快充。
但对于南方用户来说，对低温优势几乎没有感觉。
对于普通的车友来说，快充也不是刚需，大部分人愿意买便宜的铅酸电池，虽然充电慢点，但是晚上充，白天用不影响日常出行。
06 总结
超威和天能的钠电池都已经量产，但是修车铺找不到那辆车的身影，并不是厂家忽悠人。
当前的阶段，那电池主要供应大客户，面向普通老百姓的零售还比较少。
不管是产能、成本还是国家标准，都还没到成熟的时候，如果真想体验钠电池，最靠谱的方法，是直接购买原厂搭载钠电池的新车。