铃鹿第一段、斯帕第二段、巴塞罗那第三段——阿隆索把这三段拼在一起，说这就是他的梦想赛道。佩雷斯在旁边听完，只回了一句：那条赛道会疯狂"掉速"。
三段赛道，三种性格
这是一次车手同台的互动环节。阿隆索被要求从当前F1赛历中挑出三个赛段，拼出一条自己心目中的终极赛道。他没有犹豫。
第一段，他选了日本大奖赛铃鹿赛道的第一段，那条 legendary 的高速"S"弯。第二段，他去了阿登森林，选了比利时大奖赛斯帕赛道的第二段，长距离、流畅、速度极高。第三段，他把车带回西班牙，选了巴塞罗那赛道的第三段。
三段拼起来，是一条几乎全程高速、对空气动力学要求极高的赛道。现场观众和主持人都很喜欢这个组合。
佩雷斯看到的不是浪漫，是电池
佩雷斯立刻指出了问题所在，而且问题不在赛道本身，在2026年的动力单元规则。
按照2026年的规则，动力单元在内燃机和电池之间是50/50的动力分配。这意味着能量管理成了围场里最头疼的事。如果一条赛道需要长时间全油门输出，却没有足够多的重刹车区给系统充电，电池就会在直道上耗尽能量——围场里管这个叫"clipping"，直译过来就是"掉速"，表现为突然的、突兀的极速流失。
铃鹿那种持续高速的流动感，加上斯帕那种大段全油门路段，放在一起，会把2026年的电池几乎瞬间抽干。
"那条赛道上会有很多clipping，"佩雷斯当场开玩笑说。他调侃的是阿隆索这条梦想赛道在技术上的不可能性。
阿隆索的回击只有三个字
阿隆索不是会退让的人。他很快回了一句，带着对自己车队2026年本田引擎项目的信心。
"我们不会，"阿隆索笑着说。这句话引来现场一片笑声。
铃鹿加斯帕加巴塞罗那的混合赛道，只会存在于赛车模拟器里。但这位新加盟凯迪拉克的车手插的这句话，恰好提醒了一件事：2026年的规则，已经彻底改变了F1车手思考赛道的方式。
过去车手评价一条赛道，看的是弯道有没有挑战性、节奏顺不顺、超车点多不多。现在还要多算一笔账：这条赛道能不能让电池撑完一圈。
阿隆索选的这三段，恰恰是那种"好看但费电"的典型。铃鹿的S弯考验的是连续变向中的下压力，斯帕的中段考验的是全油门下的稳定性，巴塞罗那第三段则是经典的收官组合。单拿出来，每一段都是车手心里的白月光；拼在一起，就成了能量管理的噩梦。
佩雷斯的反应之所以快，大概也因为身份变了。他如今是凯迪拉克的车手，而2026年是一套全新的规则体系，所有车队都站在同一条起跑线上，谁先把能量管理这件事想明白，谁就少吃亏。他对"clipping"这个词的敏感，本身就是新规则时代的职业本能。
而阿隆索那句"我们不会"，听起来是玩笑，落点却在2026年的本田引擎上。阿斯顿·马丁届时将使用本田的动力单元，阿隆索的信心指向的正是这套还没在赛道上验证过的组合。
一条只存在于模拟器里的赛道，一场关于电池的玩笑，背后是F1正在经历的一次底层逻辑切换。车手们以后聊赛道，可能不再只聊弯道，还得聊电量。