F1车手们驶出准备开始正赛时，场面一片混乱。
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最终赛会放弃了起步尝试，将车队召回维修区，以便FIA推送软件更新。这一过程耗去了将近一个小时。
故障波及范围极广，并以不同方式影响了各位车手。以下是几位车手经历这一故障的情况。
维斯塔潘的车在车阵最前方几乎停了下来。不过方向盘上的一个开关切换帮他解决了问题。
他原本以为起步会照常进行，对自己要起步的那一侧比另一侧更湿感到不满。
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看到几辆车因为软件问题卡在后方直道上时，维斯塔潘笑了。但回到维修区后，他发现轮胎上扎了一颗钉子，就没那么开心了。
故障在同一时间击中了汉密尔顿的车。正因如此，他似乎没有意识到红牛车手正遭遇和自己一样的问题。法拉利为汉密尔顿找到解决方案的难度更大。
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汉密尔顿准确预判，动力丢失源于为每条赛道配置动力单元时使用的特殊设置。
当法拉利发现重启赛车奏效时，无线电那头的语气一片欢腾。但车队并不确定，比赛重启后汉密尔顿是否被允许排在发车头排。
排在第三位的安东内利是第一位看起来未受该问题影响的车手。
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尽管他看到维斯塔潘的红牛-福特动力单元出现了问题，安东内利的比赛工程师彼得·邦宁顿仍认为故障仅限于法拉利的动力单元。然而和安东内利一样使用梅赛德斯动力的诺里斯，同样遭遇了动力丢失。
两名法拉利车手都出现了动力丢失。但勒克莱尔的动力单元比队友更容易恢复。
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勒克莱尔对比赛工程师布莱恩·博齐给出的部分指令表示了怀疑。
诺里斯的车也在与维斯塔潘相近的时间点失去动力，这让他和比赛工程师威尔·约瑟夫之间出现了一些混乱。不过诺里斯的问题很快自行消除。
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诺里斯在第12号弯试图追赶时滑出赛道。他认为这也与赛车的动力输出有关。
与队友不同，皮亚斯特里没有遭遇动力丢失。
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拉塞尔收到了与队友安东内利类似的消息。
这位梅赛德斯车手怀疑，法拉利车手可能因为被其他车超越而丢掉发车位。
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由于路况极差，一些车队考虑起步时使用二挡，但红牛为哈贾尔选择了一挡。
哈贾尔在第一圈早早打转冲出赛道，不得不超越其他车辆来夺回自己的发车位。
不过队友故障引发的延误——哈贾尔的比赛工程师对此措辞谨慎——反而让他追了上来：
红牛还告知哈贾尔如何避免其他车手在动力单元上遇到的同样问题：
阿尔派的加斯利在起步时无线电出了问题。
起步中止后，博托莱托带领车阵进入维修区。他遭遇了动力丢失，而奥迪没能让他的车恢复速度。
奥迪似乎也不确定博托莱托的问题有多严重：
汉密尔顿让法拉利重新启动，驶离了原地：
劳森在追上前方缓慢车阵时无线电出了问题。
而他在试图追赶安全车时也失去了动力。
阿隆索跑在车阵更靠后的位置。他的阿斯顿马丁车队起初怀疑维斯塔潘减速，是因为队友哈贾尔在发车圈冲出赛道丢掉了几个位置，红牛正试图帮他夺回原始发车位。事实上，红牛并没有把哈贾尔的情况告诉维斯塔潘。
阿斯顿马丁告知阿隆索，他可以先超越汉密尔顿，再超越其他有同样问题的人。
起步被中止让阿隆索感到失望，因为他当时正准备从那些遇到麻烦的车手身上抢下位置。
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本文将持续更新
数据：维斯塔潘避免自2015年以来首个无胜赛季，红牛-福特首胜及更多“所有赛车都缺乏动力”：车手们如何看待F1发车圈乱局；车迷视频显示软件故障让F1赛车在发车圈慢如爬行的瞬间；梅赛德斯“不知道升级让我们更快还是更慢”——安东内利；汉密尔顿怀疑如果没使用干胎起步本可为胜利而战；浏览所有2026年巴林大奖赛文章
终身赛车迷基思于2005年创办了RaceFans——当时原名为F1 Fanatic。此前曾担任汽车记者的基思于2010年开始全职运营该网站，实现了长期以来的抱负，将全部注意力投入到他对赛车的热情中。
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