梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在马来西亚雪邦举行的巴林大奖赛中因动力单元故障退赛，这对他2026赛季剩余比赛将产生重大影响，尤其是在ADUO方面。
周日，这位梅赛德斯车手在安全车下跑在第三位，比赛还剩五圈时，他在1号弯入口处因动力单元故障将赛车靠边停下。
人们立刻想到这对争冠格局的影响，队友基米·安东内利以第二名完赛，在还剩七轮的情况下将冠军领先优势扩大到84分。
但梅赛德斯现在还必须重新评估何时给拉塞尔更换新引擎的计划，考虑到他本赛季已经用满了规定的四台动力单元，更换将带来发车格罚退。
“他在安全车后面通过无线电说，动力单元开始听起来不对劲了，”梅赛德斯副领队布拉德利·洛德说。
“随后我们看到传感器出现异常，很明显我们必须把车停下来，我们发生了某种故障。”
“还需要了解这对他的动力单元池意味着什么，因为他也没有多少低里程的动力单元。所以这可能意味着我们需要改变之前的计划。”
原本的计划是，拉塞尔的下一台动力单元将是“额外研发与升级机会”（ADUO）系统下的升级版本，该系统给梅赛德斯一个令牌。
据信，这位28岁的车手原本准备在奥斯汀接受罚退，但雪邦的情况意味着他可能需要在更早的时候——本周末的新加坡站——执行罚退，从而错过这次升级。
当被问及是否如此时，洛德确认：“有可能是这样，是的。这就是我们需要弄清楚的地方。但没错，那里可能存在双重打击效应，对他而言，在经历了今天这样令人揪心的打击之后……看到他像那样把车停下，真是毁灭性的。”
“是的，那里可能存在某种双重打击效应，那只是那个问题带来的一个非常不幸的后果。”
雪邦延续了这位季前夺冠热门的一系列坏运气。他曾在蒙特利尔从领先位置因动力单元故障退赛，2026年还遭遇了其他不幸。
但安东内利这边也出现过问题，比如他在巴塞罗那晚段遭遇动力单元故障。因此，在梅赛德斯 otherwise 占据统治地位的一年里，可靠性是唯一的担忧。
“我非常恼火，我现在心情很不好，”车队老板托托·沃尔夫在马来西亚站后对天空体育说。
“首先，我们没有在周末前所希望拥有的速度，所以为了恢复有很多功课要做，我相信我们会做到的。”
“然后这场比赛，如果你考虑身后与刘易斯（汉密尔顿）的争夺， literally 是跟我们对着干的。”
“我们曾有那样的优势，一次虚拟安全车，两次安全车，你不能更倒霉了。更糟的是，还剩几圈时乔治的动力单元故障，这对他的争冠很糟糕，对我们的制造商积分也完全不好。”
“所以，尽管我很喜欢在这里，但当我看着纯粹的比赛时，这是我最糟糕的经历之一，说实话。”
梅赛德斯仍有望自2021年以来首次夺得制造商冠军，目前领先第二名的法拉利151分，而在进入马来西亚站前这一差距是160分。
“这个 overarching 的话题，退赛，也可能在剩余的七场比赛中让我们付出沉重代价，”沃尔夫补充道。“冠军争夺会很快因为一次退赛而对你或对你有利地发生逆转，这就是为什么这种情况不能继续下去。”