第17位起步，第8名完赛。阿隆索在雪邦为阿斯顿马丁拿下了2026赛季F1的最佳战绩。
这场马来西亚大奖赛，阿隆索击败了诺里斯，以第8名冲线。对于此前一直挣扎的阿斯顿马丁来说，这个结果来得并不容易——纽维设计的、搭载本田动力单元的AMR26，在雪邦展现出了前所未有的竞争力。排位赛中，阿隆索和队友斯特罗尔双双闯入Q2，分别占据第12和第14位发车。
安全车改变了一切
用干胎起步并没有收到回报，但第一次安全车的出动把阿隆索重新拉回了竞争之中。他随即超越了佩雷斯和阿尔本，从第17位升到第14位，博托莱托则进站。第二次进站之后，这位两届世界冠军继续保持推进势头，先后超过斯特罗尔、奥康和林德布拉德，凭实力杀入前十。
梅赛德斯间接帮了他一把——拉塞尔因技术故障退赛，诺里斯则在安全车条件下冲出赛道，被其他为故障银箭减速的赛车打了个措手不及。
“我们甚至比法拉利还快，超过了汉密尔顿，而且还在拉开距离，所以那一刻我想，‘好，一切顺利’，”阿隆索对Sky Sports F1说。他指的是第四圈对汉密尔顿的超越，当时两位世界冠军都在干胎上挣扎。
“但很明显，用干胎我们非常慢，多亏了安全车，一切重新集结，从那一刻起就像开始了一场新的比赛。”
“为车队感到高兴。没有多少周末我们能拿分，而在那些周末里我们不能犯任何错误，不能丢掉机会。今天我们执行得很好，所以我为车队、为这些积分感到高兴。”
“我其实期待更多”
阿隆索对西班牙媒体表示，他原本期待更好的结果：“说实话，我对我们的比赛节奏期待更多一点。”
“我们做得还行，但我有很多转向过度。我们对前翼做了一个小调整，但并没有真正解决问题。所以我对结果满意，但我们还有工作要做。”
最后几圈，阿隆索不得不靠策略来挡住正在恢复的诺里斯。
“当你卷入缠斗，就像兰多和尼科（霍肯伯格）那样，我认为他们用光了电池，然后他花了两圈充电，”他解释道。
“那两圈我有一块满电的电池，我在直道上用它。所以我认为这些也是能帮到你或伤害你的情况，取决于你是否能在比赛中理解并读懂它们。”
斯特罗尔错失积分
与此同时，斯特罗尔最终排在第12位，尽管整场比赛他都在触手可及的范围内——那本会是他今年的第一次积分完赛。
“我们本来在争夺前十，然后最后一程用硬胎，管理太多了，”他分析道。“我认为硬胎相当耐用；本可以推得更多，丢了一两个位置，最终第12名完赛，而不是可能的积分完赛。”
在那段赛程中，这位加拿大车手10圈内输给阿隆索14秒——平均每圈损失1.4秒。
那么，是什么让阿斯顿马丁相比之前几站如此有竞争力？据了解，蒙扎和巴库的艰难主要与挣扎的本田动力单元有关，而阿隆索认为雪邦的表现是赛道特有的。
因此，这位西班牙人希望下周末在新加坡能再取得一个不错的结果——从纸面上看，新加坡本应比雪邦更好。
“然后还有一些周末我们非常没有竞争力，我们必须接受它，”他对国际文字媒体说。
阿隆索目前的积分（7分）已经追平哈斯车队的奥康、奥迪车队的霍肯伯格和威廉姆斯车队的塞恩斯，同时超过了塞恩斯的队友——阿尔本目前有5分。