10万出头的价格，标配70度大电池，CLTC续航655公里。
这组参数放在如今的国内新能源车市已经不算稀奇了，但问题是，CLTC标准是一回事，实际能跑多少是另一回事。
尤其是高速工况——风阻大、电耗高，很多车城市里能跑出漂亮的续航数字，一上高速就原形毕露。
风云（参数丨图片）A9高速续航如何？我们《LAB测试》用一次纯高速实测，摸摸底。
测试规则还是《LAB测试》的老规矩：纯高速，半载两人、空调24度、舒适/标准驾驶模式，从电量90%跑到20%，计算CLTC续航达成率。
为什么选高速？因为高速是纯电车能耗最高的场景，最能考验一台车的三电效率。
最终成绩如下：
90%到20%电量，实际行驶410公里，表显消耗续航460公里，平均电耗12.1kWh/100km，平均时速52.1km/h，CLTC续航达成率89.1%。
这里要插播一句，因为正式测试时间临近国庆假日，所以前半程高速车流量很大，以至于拉低了平均时速，但后半程我们也是果断换到交通更为顺畅的高速路段，速度也拉到120km/h左右。
但最终CLTC续航达成率89.1%的续航达成率还是相当让人惊讶了，对于一台15万级的纯电中型轿车来说，这个成绩非常能打。
要知道，很多同级别纯电车型的高速续航达成率估计在75%-80%之间，能做到85%以上已经算优秀，接近90%的完全属于第一梯队。
更值得注意的还是平均电耗——12.1kWh/100km是什么概念？
很多紧凑型纯电轿车在高速上都跑不到这个水平，而风云A9是一台4.8米的中型轿车，风阻面积更大、车重更高，能把电耗压到12度出头，说明三电系统的效率确实有东西。
很多人会以为续航长就是因为电池大，但电池容量决定了续航的上限，三电系统的效率才决定了续航的含金量。
比如核心的电驱系统上，12合1超集成电驱，峰值效率95%，整机重量只有78公斤。集成度越高，能量在转换过程中的损耗就越小。178kW的峰值功率、275N·m扭矩，高速超车不费劲，同时日常巡航时电驱能工作在高效区间。
此外风云A9的风阻系数只有0.223Cd，配合AGS主动进气格栅——低速打开保证散热，高速关闭降低风阻，光这一项就能降低27count风阻，续航直接多出10公里。对于高速工况来说，每降低一点风阻，都是实实在在的续航。
再加上风云A9全系标配70.11kWh犀牛磷酸铁锂电池，电芯能量密度195Wh/kg，并且大电池包是全系标配，你买最低配，也是70度电池、655公里续航。
本身扎实的续航达成率加上全系长续航的产品配置，确实在10万—15万级纯电轿车市场卷出了新高度。
当然不只是续航给力，这台车的动态体验也有不少超出预期的地方。
比如副驾零重力座椅，Nappa真皮包覆，主副驾都带通风加热和8点按摩。
音响系统则搭载23扬声器AI伯牙之音系统，7.1.4.2全景声布局，1080W峰值功率，头枕音响还能让导航和音乐走独立声道，顶配支持AI无麦K歌，充电时在车里唱两首，旅途也不无聊。
底盘则是前麦弗逊后多连杆结构，滤震干净利索，过弯支撑到位，日常驾驶也是比较好开好上手的类型。
10万出头的价格，70度电池全系标配，655km的超长续航，89.1%的CLTC高速续航达成率。
再加上23扬声器、零重力座椅、车载冰箱这些配置，风云A9算是把15万级纯电轿车的门槛，又往上抬了一截。
如果大家买入门级纯电，在意续航靠谱、用车省心，这台车确实值得你去体验一番。