来源：市场资讯
（来源：老迈日记）
中国未来的赢家？自动驾驶公司正成为强劲竞争者。
中国拥有全球最大的电动汽车车队、最快的ADAS（高级驾驶辅助系统）普及率、激烈的竞争以及快速成熟的本地供应链，这使其有望在部署规模、成本降低和商业化方面引领全球自动驾驶。
中国在L2+级自动驾驶普及方面处于全球领先地位，并可能率先实现L3级自动驾驶的规模化部署。到2025年，中国L2+级自动驾驶在新车销售中的渗透率将达到22%，而美国为6%，欧洲为1%。监管势头正在加速，中国于2025年12月首次向长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S颁发了L3级道路测试许可，于2026年7月引入了强制性ADS（自动驾驶系统）安全标准（GB 44721-2026），并于2026年9月发布了支持自动驾驶系统规模化部署的2030年路线图。随着新规于2027年7月生效，我们预计将有更广泛的L3级商业化批准。Momenta预计，具备L3级功能的奥迪E7X将于2027年上市。
由于快速成熟的供应链，中国的自动驾驶生态系统享有显著的成本优势。小马智行的第七代RoboTaxi目前的成本约为4万美元，到2026年底将进一步降至3.3万至3.4万美元，估计比Waymo最新的Ojai平台低约5万至6万美元。更低的部署成本使得更大的车队、更快的数据积累和更快的模型迭代成为可能，从而形成了强大的竞争飞轮。
国内竞争加剧，寻求海外增长。
中国自动驾驶公司面临的一个主要挑战是高度竞争的国内市场以及随之而来的商业化不确定性，这使得海外扩张成为日益重要的增长途径。尽管监管批准和地缘政治限制仍然是投资者最关心的问题，但小马智行和文远知行等公司正在稳步扩大其在中东、欧洲等地的RoboTaxi业务。与此同时，包括Momenta在德国全境获得L4级测试批准在内的监管进展具有战略重要性。除了RoboTaxi，中国的ADAS公司也在国际上取得进展，小鹏汽车计划在2026年第四季度前在全球范围内更广泛地推广其驾驶辅助功能。
L4级专用方案目前在安全方面领先，但人工智能可能会改写这场竞争。
人工智能的进步正在加速开发周期并缩小技术差距，这可能使领先地位更难维持。与此同时，特斯拉、小鹏汽车和Momenta等L2+级公司正在将业务扩展到RoboTaxi领域，挑战Waymo、小马智行和文远知行等专注于L4级自动驾驶的公司。一个关键的争论是，自下而上、L2+级优先的方法能否弥补与L4级专用自动驾驶的差距。其优势包括更大的真实世界数据集、更低的硬件成本以及通过汽车销售实现的自筹资金模式。相比之下，L4级专用系统通过更丰富的传感器套件和更大的冗余来优先考虑安全性，并且已经有经过验证的无人驾驶部署在运行。虽然L4级在目前已证明的安全性方面保持着明显的领先地位，但人工智能的进步可能会逐渐缩小差距，并允许L2+级优先的自下而上方法随着时间的推移迎头赶上。（注：受篇幅限制，以上内容为研报原文摘要。如需了解全部内容，请查看研报原文。）
参考研报：Bernstein China Next Winners Autonomous driving China leads on scale, cost, and adoption. Can it go global