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（来源：车联新生态）
54.9度电池，一次充电跑了1278公里，百公里电耗仅7.51千瓦时。大众不堆电池不炫技，用量产技术把电动车的能效极限压榨到了极致，让先进技术惠及大众。
9月14日，大众汽车正式发布了全新Mission Efficiency车型的官方图片，并同步启动了一项长距离能效实测。这款车的目标很纯粹：不堆大电池，不搞昂贵新科技，只靠量产技术，把电动车的能效极限“压榨”到极致。而它交出的答卷，足以让整个行业侧目——实测1278.36公里，全程只充一次电，百公里电耗仅7.51千瓦时。
外观：一切为了空气动力学，“怪”得有道理
第一眼看到Mission Efficiency，你可能会觉得它不太像一辆传统意义上的大众。车身整体向车尾逐步收窄，呈现出流畅的水滴形轮廓，船尾式的车尾设计让气流在离开车身时几乎不产生拖拽。后轮几乎完全封闭，底盘大面积采用全覆盖处理，前脸圆润低趴，贯穿式行车灯带科技感十足，进气格栅被巧妙隐藏，还配备了专属空气动力学轮挡和低滚阻定制轮胎。
唯一“传统”的地方，是它保留了外后视镜——毕竟这是一款合法上路的车型，实用性依然重要。这些看似“反常规”的设计，最终换来的是0.158的风阻系数。这是什么概念？目前全球风阻最低的量产轿车里，奔驰EQS为0.200，小米SU7为0.195，而大众自家的概念车EQXX已经是0.17。Mission Efficiency直接把纪录拉低了整整一个档次。
更关键的是，它还拥有仅2.08平方米的正面投影面积。风阻小、撞风面积也小，双重作用之下，每一度电都被用在了刀刃上。
实测：54.9度电跑1278公里，百公里电耗7.51千瓦时
这次大众做了一次真实的长途测试：从德国沃尔夫斯堡研发中心出发，途经波兰波兹南、捷克奥洛穆茨，最终抵达奥地利维也纳，全程1278.36公里。测试期间，车辆实际百公里能耗为7.51千瓦时（包含充电损耗），不计充电损耗时仅为6.89千瓦时。全程平均车速67.72公里/小时，最高时速138公里。
它搭载的电池可用容量只有54.9千瓦时，却仅在中途补能一次，抵达维也纳时表显剩余续航还有164公里。而在“理想行驶”条件下——68公里/小时匀速、关闭空调、无上坡——百公里能耗更是低至6.48千瓦时。作为对比，目前主流电动车的百公里能耗普遍在13到18千瓦时之间，这台车几乎只有它们的一半。
你以为这就完了？官方还公布了一项细节：车顶与尾门位置集成了总功率370瓦的光伏面板，每天最多可以额外补充约30公里的续航。虽然不多，但在长距离行驶中，积少成多也是一种真实的能量来源。
动力与平台：源自ID.Polo的量产电驱，却创下世界纪录
Mission Efficiency并没有使用专门开发的特殊技术，而是基于MEB+平台的前轮驱动架构打造。电机峰值功率99千瓦（约135马力），与ID.Polo同源，电池组也来自量产体系。换句话说，这套动力系统未来完全可以应用到普通消费者能买到的大众电动车上。
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示：“Mission Efficiency充分诠释了大众汽车在电动化时代的独特优势：让先进技术惠及大众，而非少数人。它用经济可负担的量产技术，便创下三项世界纪录。”
这三项纪录分别是：
风阻系数低至0.158，创下道路准入车型新纪录；
理想工况下百公里能耗仅为6.48千瓦时；
官方实测全程1278.36公里，成为同级能耗最低的近量产电动汽车。
内饰与定位：2+2轿跑布局，掀背大尾门，前卫座舱
除了极致的能效，Mission Efficiency也保留了实用属性。车长4775毫米，采用2+2轿跑布局，配备大尺寸掀背尾门，既保证了造型的流畅感，也兼顾了装载便利性。内饰设计新颖前卫，搭载液晶仪表和中控屏，整体氛围更像是一台来自未来的科技座舱。
总大众用一台“不炫技”的车，重新定义了能效天花板
Mission Efficiency告诉我们，电动车的续航不一定非要靠堆积电池容量来实现。更小的风阻、更轻的车身、更高效的驱动系统、更精细的能量管理——当这些量产技术被组合在一起，54.9度电也能跑出1278公里。这不仅仅是一项纪录，更预示着新一代大众纯电车型在能效上的巨大潜力。
对于普通消费者而言，这台车最大的意义或许在于：未来你买到的ID.Polo或ID.Cross，可能就藏着今天Mission Efficiency留下的技术基因。省电，就是省钱，也是更长久的续航自由。