经过数个月的赶工后，座落于马德里IFEMA展览中心的新赛道：马德里赛道将在本周作为西班牙大奖赛的新主办赛道。
结合多种赛道特色的马德里赛道
本赛季欧洲系列赛最终战、同时也是第二场西班牙大赛：西班牙站将由位于首都马德里IFEMA展览中心的马德里赛道」办，大赛将使用结合周边道路与专用路段的单圈长度5.416公里、22个弯道[其中第5号、第20号两弯道为组合弯]与2个直线路段使用区的大奖赛路线，并在赛道时间9月13日15:00[北京时间21:00]举行57圈的决赛。
身为赛历最新赛道的马德里赛道虽在展览中心周边道路规划可让赛车最高速度达到340kph的直线路段，并拥有作为赛道看点、最大倾角[13.5°]与长度[547.8米]更胜于赞德沃特赛道的第12号弯La Monumental等等攻防热点，但在专用赛道区采用以短加速路段搭配中低速弯为主的设计，以及赛道宽度大多只有偏窄的12米下，推估决赛单圈速度为1分34秒左右的本赛道预期将为与迈阿密赛道类似、决赛平均单圈速度约在210kph上下的重视防守型赛道。
大赛周供应轮胎与推估决赛策略
虽然刚落成并完成验收的马德里赛道有大量抓地力需求，但在考虑到第12号弯的大倾角后，轮胎供应商本周将采取C2硬胎[白色标签]/C3中性胎[黄色标签]/C4软胎[红色标签]的平均型供应策略，各配方胎套数将依一般大赛周分别提供2/3/8。
如以性质最相近的迈阿密赛道作为对照组，硬胎与中性胎预期将成为57圈的决赛主要用胎，虽然最保险的策略将为以中性胎作为起跑胎，并在赛程完成1/3与2/3更换中性胎或硬胎的的二停战术，但除了中性胎→硬胎的一停战术仍有一定的执行机会外，随时都有可能出场的安全车也将考验车手与各队策略组的对应能力。
F3在验收测试发生的多起事故
为了证明马德里赛道已准备好举办F1大赛，并检视大赛周可能发生的问题，FIA与马德里赛道在8月曾举办由F3车队参与的验收测试，并在2天共4场、总计12个小时的测试中录得19起红旗状况，且其中11起为车手撞上护墙所致。
围场媒体表示11起事故的发生地点分别为性质与迈阿密的第11-16号弯近似的第5-6号组合弯、易出现视线死角的第7号弯、左右大倾角弯进弯点的第10-11号中速弯、第14与第17号右直角弯等处；虽然积极尝试赛道极限为验收测试的主要目的之一，但如果连大赛周最轻巧的F3都容易频繁发生事故，赛前仅能透过模拟器进行一系列测试的各队恐怕得更加步步为营。
法拉利将握有小部分优势？
不过F3并非首批驻足马德里赛道的方程式赛车——法拉利早在赛道工程仍在收尾阶段的7月时就曾透过拍摄日权利抢先体验赛道路线。
虽然FIA针对拍摄日设下每位车手最多只能行驶100公里与仅能使用动态展示专用胎等等限制，而且赛道路面在拍摄日时并非处于理想状态，但法拉利仍可藉此取得赛车基本设定，多少取得一部分优势。