谁能想到，玛莎拉蒂有一天会和尊界做起同一个项目。
据意大利《米兰财经报》曝出，Stellantis旗下玛莎拉蒂正与华为、江淮推进一项长期合作。
按照目前披露的方案，华为参与产品定义和车载技术，江淮负责工程制造，玛莎拉蒂提供设计、品牌及国际销售网络；
更特别的是“双品牌”设想：同一项目的车型，在中国可能以尊界销售，在海外则使用玛莎拉蒂品牌。
首款车型最快2027年底投产。虽然协议尚未签署，Stellantis的回应也很克制，只表示集团一直与全球伙伴保持沟通，玛莎拉蒂未来战略将在今年12月的摩德纳投资者日正式公布。
●图源：新浪科技
但要论玛莎拉蒂找上华为和江淮的合理性，其实不难理解。
去年，一批指导价89.88万元的格雷嘉纯电版，终端裸车价一度卖到35.88万，直接暴降54万。
曾经百万级的“三叉戟”，已经跌进国产高端新能源的腹地。
“三叉戟”，已经等不起了
品牌，一直是玛莎拉蒂最值钱的资产。
但问题是，“三叉戟”已经越来越难换成销量了。
2023年，玛莎拉蒂全球销量还有26689辆；2024年降至14725辆；2025年只剩11127辆。两年减少近六成。
●图源：IT之家
2025年，玛莎拉蒂合并出货量只有7900辆，营收7.26亿欧元，调整后营业亏损1.98亿欧元，利润率跌至-27.3%。
中国市场下滑得更快。2023年卖出4367辆，2024年只剩1209辆，2025年回升到1431辆，却仍不到两年前的三分之一。
Stellantis也在年报里提到，中国消费者对西方豪华汽车品牌的需求减弱，正在拖累玛莎拉蒂。
更尴尬的是产品。燃油时代，玛莎拉蒂可以卖发动机声浪、意大利设计和赛车故事；到了智能电动车时代，消费者购买需求已经发生翻天覆地的变化，传统豪强的高溢价品牌光环，明显不够用了。
●图注：玛莎拉蒂促销信息
与此同时，玛莎拉蒂的电动化同样走得磕磕绊绊。
Folgore曾经定下全面电动化的激进目标，后来MC20纯电项目取消，部分车型延期，品牌重新把混动和燃油动力摆回更重要的位置。
母公司Stellantis也在同步调整方向。2025年集团净亏损223亿欧元，其中包含大规模资产减记和重组费用；CEOAntonioFilosa后来承认，过去高估了能源转型速度。
●图源：央视财经
今年，Stellantis已经明确表示不会出售玛莎拉蒂。
不卖，就得救。但自己再花几年时间从头补齐智能化，太慢，也太贵。
恰好华为和江淮，提供了一条捷径。
江淮把路先走通了
玛莎拉蒂除了需要华为的技术，更重要的是，江淮的成功让它有了期待。
尊界合作最值得看的，其实是开发方式。
按照目前鸿蒙智行的模式，华为介入的并不只是零部件供应，而是从产品定位、功能定义到智能化方案、营销和用户运营都深度参与；江淮则把研发、工程、供应链和制造能力接进同一套体系。
这和传统车企“立项—研发—找供应商—生产”的链条不太一样。双方后来又把合作从单一车型继续扩到联合创新、产业链协同和品牌共塑。
●图源：鸿蒙智行
结果也很直接。尊界S800从2025年9月规模交付至今年8月，已累计交付超1.9万辆，且连续10个月位居百万级豪车销量前列。
今年8月，尊界又一次推出V800和V680两款MPV，价格继续压在64.8万—101.6万元。
对江淮来说，华为带来的远不止一款热销车，还有原本分散在研发、制造、采购、质量体系里的能力，被重新围绕高端智能汽车组织起来。
这种变化很难从销量表里看出来，却直接决定了一款新车从概念走到量产所需要的时间。
●图源：鸿蒙智行
当然，尊界目前还没有把整个江淮的经营基本面彻底扭转，江淮今年上半年仍然预告亏损。
但是，一个原本没有超豪华品牌经验的传统车企联手华为，已经把一套百万级智能豪车体系跑了起来。
玛莎拉蒂现在看中的，或许正是这种能力和速度。
“灵魂”还值多少钱
2021年，上汽董事长谈到与华为深度合作时，提出了著名的“灵魂论”：
如果华为掌握核心系统，它就成了“灵魂”，车企可能只剩下“躯壳”。
此后几年，“要不要把灵魂交给华为”，一直是中国汽车行业争论激烈的话题之一。
车企担心的是，当产品定义、用户认知甚至销售话语权越来越依赖一家科技公司以后，消费者最后认的到底是车企，还是华为？
但五年过去了，最早提出“灵魂论”的上汽，也已经和华为推出尚界了。
●图源：上汽
现在又轮到玛莎拉蒂。实际上，它比大多数汽车品牌更有资格谈“灵魂”。
112年的历史、赛车血统、意大利设计、三叉戟，都是它的独家资产。
但这些东西解决不了眼下最现实的问题：怎样做出一款让今天消费者愿意买单的智能电动车。
这也是玛莎拉蒂和华为可能走到一起的根本原因。
它缺的不是豪华故事，而是把传统豪华迅速翻译成下一代产品的能力。
●图源：玛莎拉蒂
智能汽车时代，豪华品牌对核心能力的定义正在变化。
以前，好的发动机、好的底盘、百年车标，就足以撑起高溢价。
现在，软件、智能座舱、辅助驾驶、整车电子架构、OTA以及产品迭代速度，已经成为豪华新标准。
对于连续亏损、销量下滑的玛莎拉蒂来说，“灵魂属于谁”当然重要。
但如果产品继续卖不动，那么守住“灵魂”的意义又有多大呢？
不只是用华为
对华为和江淮来说，玛莎拉蒂最有价值的，是百年豪华品牌积累下来的全球认知、设计能力和销售网络。
但合作真正落地，还要面对海外监管、生产安排和双品牌定位等现实问题。
从零部件供应，到HI技术方案，再到鸿蒙智行的深度参与，华为与车企的合作存在三个层级。
此前奥迪已经把华为乾崑智驾装进A5L等国产车型；宝马也在中国接入华为HiCar、数字钥匙等生态。
所以，海外豪华品牌使用华为技术，已经不是新鲜事。
玛莎拉蒂传闻的特别之处在于，合作可能越过单项技术供应，进入产品定义和整车开发。
这就和奥迪、宝马现阶段的合作有了明显区别。
如果说尊界验证的，是这套模式能不能在中国造出百万级豪车；
那么玛莎拉蒂要验证的，就是这套模式能不能跨过品牌和市场边界。具体如何，我们且拭目以待。
*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊
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